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·科研设计( )·
RESEARCHDESIGN
文章编号:1002-4581(2006)06-0013-04
发动机悬置系统的初步设计
田永义,孙营
,
TIANYong-yiSUNYing
苏州工业园区奥杰汽车技术有限公司,江苏苏州
( 215021)
摘要:文中以某皮卡车发动机悬置系统的设计为例,在了解悬置系统的功能及发动机总成所受外部激励的基础上,
给出了确定悬置支承点最佳位置和刚度的方法;针对发动机总成在怠速工况下出现晃动较大的现象,对悬置系统进行优
化,解决了发动机总成沿 轴的垂直振动和绕 轴的侧倾转动的耦合问题。
Z X
关键词:发动机悬置系统;设计;优化;解耦
中图分类号:U464.149 文献标识码:A
北
1 发动机悬置系统的功用及激振力 力的不平衡量与发动机缸数和结构特征有着密切
关系。计算公式为[2]: 京
分析
Qn
f= (Hz) (1-2)
发动机悬置系统 以下简称悬置系统 应该 2 汽
( ) 0
6
具备: 隔振功能; 支承限位功能; 降噪等
① ② ③ 其中: ———惯性力激振频率, ; ———
f Hz n
功能。 发动机转速,2 ; ———比例系数 一级不平 车
r/min Q (
发动机总成本身是一个内在的振动源,同时 衡惯性力或力矩 、二级不平衡惯性力或力矩
Q=1
又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂 Q=2)
的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒 选用的直列四缸发动机 见图 ,其主要激
( 3)
适等。其中: 振力为低速区段的二阶扭矩波动和高速区段的二
燃烧激振频率,是由发动机气缸内混合气燃 阶惯性力,表达式为 [3]:
(1-3)
烧,曲轴输出脉冲扭矩,导致发动机上反作用力
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