发动机悬置系统参数的优化设计.pdfVIP

第 20 卷第 3 期 机 　械 　设 　计 Vol . 20 　No . 3 2 0 0 3 年 3 月 J OU RNAL OF MACHIN E D ESI GN Mar . 　　2003 发动机悬置系统参数的优化设计 周志革 ,武一民,崔根群 ,陈涛 (河北工业大学 动力机械工程系 ,天津 　300 132) 摘要 :发动机悬置系统的动态特性对整车的行驶平顺性有一定的影响 ,通过调整发动机悬置系统的悬置结构参数 , 可降低汽车行驶时的振动响应 。对发动机悬置系统优化设计进行了分析 ,并针对某车振动较大的问题 ,对其发动机悬置 系统进行了动态计算与优化设计 。通过改进设计 ,使原车的整车振动状况得到了改善 。 关键词 :发动机 ;优化 ;振动 ;解耦 中图法分类号 : TH122 　　文献标示码 :A 　　文章编号 :100 1 - 2354 (2003) 03 - 0053 - 02 　　随着科学技术的发展 ,人们对汽车的乘座舒适性要求越来 所示 。从振动能量角度来说系统沿坐标方向上的解耦, 就是作 越高 ,发动机是汽车上的一个主要振源 ,其振动由发动机经悬 用于该坐标方向上的激振力所作的功全部转化成系统在该方 置系统传递给车架或车身上 , 因此 ,发动机隔振系统参数的设 向上的能量, 即沿某坐标轴方向的激振力只激起该方向的振 计 ,对于汽车整车的减振降噪来说非常重要 。对于发动机悬置 动 。 系统一方面为了限制发动机运动 ,要求悬置系统具有较高的刚 度 ;另一方面为了使发动机产生的振动尽可能少地传递到车 身 ,希望悬置要足够软 , 因此 ,在悬置系参数设计时 ,要兼顾这 两个方面达到一致的最优解 。 1 　发动机悬置系统优化设计方法 图1 　三自由度解耦布置 对于发动机悬置系统参数进行优化, 可以从不同角度提出 2 　发动机悬置系统参数的优化设计 目标函数和约束条件来建立不同的数学模型 。常见的目标函数 有 :发动机悬置系统六 自由度解耦和部分解耦; 系统固有频率 2. 1 　 目标函数的选取 的合理配置; 系统的振动力传递率或支承处动反力最小[ 1] 。 目标函数是优化计算的主要对象, 优化方向和跨步步长等 根据振动理论, 悬置系统的隔振设计主要从系统的固有频 参数的确定都是以目标函数的减小为 目的, 当迭代点在约束可 率考虑, 当系统的固有频率和相应的扰动频率相同时, 振动系 行域内达到目标函数的最小点时, 优化过程就算完成 。根据发 统将发生共振, 相应幅值大大增加 。对发动机而言, 低频范围内 动机悬置系统优化设计的要求, 将固有频率 、解耦性用数学模 其主要扰动力为绕曲轴方向的转矩, 当此扰动频率和绕 x 轴旋 型表示 。通常对 Z 向及 θ方向的固有频率和解耦性有较高要 x 转方向