CTCS-3级列控系统RAM指标评价方法研究.pdfVIP

第31卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 V01．31No．6 201 0年l1月 CHINARAII。WAYSCIENCE November，2010 文章编号：1001—4632(2010)06—0092—06 CTCS一3级列控系统RAM指标评价方法研究 邸丽清1，袁湘鄂2”，王永年1 (1．北京和利时系统工程有限公司轨道交通事业部，北京100176； 2．铁道部运输局，北京100844；3．铁道部C3技术攻关组，北京100844) 摘要：为评价CTCS-3级列控系统的可靠性、可用性和可维护性(RAM)，对系统逐层向下分解并建立可 靠性框图，可靠性框图的最低层次定位到现场可更换的最小部件。通过可靠性预计和可维护性预计得出最小可 更换部件的故障率和维修率，然后利用．屿尔可夫过程计算模型，根据可靠性框图自下而上逐层求解出系统的可 靠性指标。同理，可根据各个最小町更换部件的故障率和维修时间，得到系统的町维护性指标。根据得到的系 统可靠性指标和可维护性指标计算得出CTG％3级列控系统的可用性指标。根据计算得到的RAM指标，判断系 统是否达到系统需求。 关键词：列车控制系统；可靠性；町用性；可维护性；评价方法 中图分类号：U284．482文献标识码：A CTCS-3级列控系统作为技术先进、安全可 2马尔可夫分析 靠、高效高速的列车控制技术，已确定为中国铁路 列车控制系统的发展方向。本文结合CTCS-3级列 马尔可夫随机过程是指当系统在某一时刻ti 控系统的实际情况，从设计角度探讨其可靠性、可 的状态已知，在ti以后任意时刻ti系统处于各种 状态的可能性完全确定，而不受ti之前任意时刻 用性和可维护性(RAM)，提出CTCS-3级列控系 统的RAM指标评价方法。 所处状态的影响r2l。 马尔可夫模型正是基于马尔可夫过程建立起来 l RAM指标定义 的1种采用状态转移图的可靠性和安全性建模方 法。由于CTCS3级列控系统的架构大部分属于可 修复的冗余系统，且可假定符合指数分布，因此可 RAM指标是可靠性(Reliability)、可用 以借助马尔可夫过程来对系统进行描述。马尔可夫 性(Availability)和呵维护性(Maintainability)的统 称。 状态转移图模拟了系统正常工作部件和失效部件的 可靠性是指系统在规定的条件下和规定的时间 组合。可能的部件失效和维修行为用转移弧表示， 段内完成规定功能的能力。在铁路系统，通常关注 这些转移弧表示1种状态向另1种状态转换。基于 状态转移图得到相应的状态转移矩阵为 系统的平均无故障时间MTBF(系统相邻2次故 障发生时刻之间的时间的平均值，h)和故障率A。 P1lP12P13…Pl。 可用性是指系统在规定时间内能够履行职能的 P21P22P23…Pz。 概率，其指标为可用度A。 P3lP32P33…P3。 P== (2) 可维护性是指系统恢复到能够履行其职能状态 的能力，其指标为平均故障修复时间MTTR(系 统失效恢复到其正常功能状态的期望时间，h)。