浅谈利比亚南北铁路线路选线设计.pdfVIP

工程科技 ·27l· 浅谈利比亚南北铁路线路选线设计 郝海鹰 (中铁五院集 团公司东北分院) 摘 要：铁路线路选线设计是铁路设计中一项综合性的基础工作，涉及面较广，要做到统筹兼顾 ，处理好与其他专业的关系。设计中 需要认真做好调查研究工作 ，才能选定合理的线路位置。对于沙漠地 区铁路工程恶劣的 自然条件而言，选线设计是降低铁路 沙害、提高工 程质量，控制工程造价，保护生态环境的重要因素。结合 自己在利rEP,__z-作期间设计工作的经验，提出几点沙漠地区铁路线路选线设计方 面的理解与心得 。 关键词 ：沙漠地 区；铁路线路 ：选线设计 利比亚地处非洲北部 ，地 中海南岸，与埃及 、苏丹 、乍得 、尼 日 后 ，需要用人工清除，工作十分繁重，特别是长大深路堑，清沙工作 尔、阿尔及利亚和突尼斯相邻。除沿海地区及南部山区外，全国95％ 量很大 。因此 ，在沙漠地区修筑铁路选线时，应力求不用或少用路 以上地区为沙漠和半沙漠。利国大部分地区是平均海拔500米的低 堑 。 高原，受宽阔低地分割。北部沿海有狭窄平原。荒漠与半荒漠 占总面 1．3尽量减少弯道 积90％以上；西北部与南部多砾漠 、石漠；其余为沙漠 ，间有绿洲。境 在沙漠地区铁路线路的平面设计 ，弯道最易积沙，应力求避免 ， 内无常年性河流和湖泊。井泉分布较广 ，为主要水源。 这是由于弯道不利于风沙流沿线路方向运行 ，特别是弯道 内侧更为 利比亚南北铁路正线位于利 比亚中部 ，呈南北走向，自沿海铁 严重，如须设置弯道时，应尽量避免设在路堑地段 ，最好将弯道设在 路上的Abu—Grain车站南端引出，基本与Misurata—Sabha的高速公 路堤部分 ，避免产生大量积沙，如凸面朝着主导风向，采用较大半 路并行，在 DK470一DK552段为绕避 已建好的人工防沙绿化带两次 径 ，积沙程度则可相应减轻。 上跨 Misurata—Sabha的高速公路 ，DK243一DK300段为地形最复杂 1．4站场位置的布置 的丘陵地区，沿线经过Waddan、Hun、Sokna、Ashkida、Brach等人 口 在沙漠地区修筑铁路选线时，除将车站选在 自然条件比较好的 比较密集的城镇后到达本线终点Taroot。沿线基本为荒漠、半固定 路堤地段外，应根据风沙特点 ，对站 内建筑物做出合理的布置和采 沙漠和石漠地带，沿线交通仅有公路相连。本线主要是为了将铁矿 取植树造林等防沙措施 ，以达到防沙和美化环境的双重 目的。 石从Taroot运输到Misurata而修建。正线线全长 649．44km，共设 6 2优化铁路工程线路方案 个综合站，12个会让站 ，2个乘降所。Sabha支线由Ashkida西端引 在利比亚修建铁路 ，一方面由于沙漠地区的自然条件十分恶 出，经Tamanhint站后到达支线终点Sabha站。本线全长 80．804km， 劣 ，给修建铁路带来很大困难 ，同时又有一些有利因素 ，如地形开 设2个综合站。Sedada支线由沿海铁路上的Hasha车站南端引出， 阔，坡度平缓，河流稀少 ，不占农 田等，因此我们在进行铁路勘测设 终点为Sedada，本线设一个综合站 ，线路全长 61．68lkm，本线主要 计时，在铁路规划初步选线的过程中，做到既排除不利因素，又要充 是为了将石灰矿从 Sedada运输到Misurata而修建。 分利用有利地形 ，进行 了大范围凋查 ，收集本地的相关风沙资料 ， 1沙漠地区修筑铁路选线的注意事项 针对具体情况提出各种可行的绕避和通过方案 ，并对通过方案提出 1．1线路走向与主风向的关系 切实可行的防风治沙措施。 在沙漠地区修建铁路进行选线时，线路走向最好与主导风向平 K497一K502地段为有陡坡的河谷地段 ，我们选择了地形较平 行，以减少路基的沙埋和风蚀。线路走向与主导风向垂直，等于将沙 缓 ，流沙较少的背风面通过 ，这样可 以减轻沙害，从路基稳定性来 漠拦腰截断，把沙粒阻挡在线路的上风侧 ，一遇大风就容易造成沙 说 ，线路走在积沙的斜坡上，为防止流沙顺基岩下滑，避免采用半填 子上道。如