超薄磨耗层力学特性分析.pdfVIP

第37卷 第20期 山 西 建 筑 Vo1．37No．20 2011年 7月 SHANXI ARCHIICTURE Ju1． 2011 ·163 · 文章编号：1009—6825(201I)20—0163-02 超薄磨耗层 力学特性 分析 袁 伟 摘 要：为增强超薄磨耗层使用性能，从力学角度分析了超薄层在标准荷载下不同位置的弯沉值、应力与应变，以便今后 能更好的指导超薄层的设计、施工，同时为超薄层结构的研究带来更广阔的前景。 关键词：超薄磨耗层 ，弯沉值，应力，应变 中图分类号：U418．6 文献标识码：A 超薄磨耗层起源于法国，是一种新型的路面养护材料 ，实践 经过计算可得到以下几种关系： 证明它是一种可以延长路面寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、 1)当采用超薄层加铺厚度为 1．5cm，2．5cm时，用软件可以 提高安全特性、减小噪声、增加路面强度等路面功能的表面层。 得到路面两车轴中心(即原点)各层层底的弯沉值 ，将两种路面的 超薄磨耗层适用于路面较平整、辙槽深度小于10mm，无结构性 层底弯沉绘人图2。从图2可以看出两条曲线的趋势是相同的， 破坏的公路 ，也适用于新建公路的磨耗层，故越来越受到人们的 可知路面的最大弯沉值不是出现在路面顶，而是出现在路面稍下 重视。超薄磨耗层一般厚度为 15mm～25mm，混合料可选用断 处，因此此处在设计时应注意。 级配SMA-10，SAC-10或粗级配ACG一10等。结合料宜用改性沥青 或掺入其他添加剂，以提高超薄磨耗层的水稳性。由于厚度比较 l 薄，沥青混合料的粒径比较小，同时又要求有较好的构造深度 、抗 量 滑性能和密实性能，故应合理选择集料 、沥青材料和级配类型。 枷 1 力学分析 1．1 模型条件 路面厚)JUm 图2 弯沉值与深度的关系曲线 要使超薄层充分发挥其作用，还要保证它与原路面具有 良好 2)当分别加铺 0．0cm，1．5cm，2．5cm，4．0cm的混合料时， 的粘结，要达到此 目的，对于厚度只有 15mm一25mm的磨耗层来 在标准荷载下，其路表弯沉值发生了如图3所示的变化。由图3 说是很困难的，所以必须对层底应力、应变、弯沉值大小进行计 可看出，随着加铺层厚度的增加 ，路表的弯沉值不断减小，按照此 算，以获得可靠的数据选择合适的连接层，接下来就对磨耗层的 推断为减小弯沉，应该采用较厚的加铺层 ，但这样不但不经济而 层底拉应力与弯沉进行简单的计算 ，本研究的假设条件如下： 且 自重的增加会造成原路面压应力过大，所 以应找个平衡点，这 1)弹性层状体系；2)BZZ-100标准荷载；3)路面在常温20℃；