钢纤维混凝土的弯拉力在高速公路上的应用.pdfVIP

· 254· 工程技术 钢纤维混凝土的弯拉力在高速公路上的应用 王乃坤 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151400) 摘 要：钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维混凝土的弯拉力学性能，阐 述钢纤维混凝土在高速公路上的应用。 关键词：钢纤维混凝土；弯拉力；高速公路；应用 前言 切I熔抽铣削剪切II型，而在掺量方面则掺量大的相应抗压强度 钢纤维混凝土是由短钢纤维、水泥、砂、石和水以及必要的外加剂 大一些，粒径的影响也有一些正比关系，即粒径30mm的抗压强度最 按一定的比例配制，经凝结硬化后形成的复合材料。钢纤维混凝土中的 高。 砂和石起骨架作用，称之为骨料 料)。钢纤维均匀地分散于骨料周围， 3．1．2弯拉强度。抗弯拉强度的试件是在压强仪上逐级加载——卸 主要起增强、增韧、限裂和阻裂作用，称之为增强料(市目)。水泥和水形成 载直到破坏。其抗弯拉强度是破坏时最大荷载通过换算得出来的。标准 的水泥浆在拌合料中包裹在骨料和钢纤维的表面，填充骨料与骨料、骨 试件为 150mmX150ram×550mm，在两个三分点上施加集中力P，得到 料与钢纤维之间的缝隙，并起润滑作用，使混凝土拌合料具有一定的和 钢纤维混凝土破坏时的最大荷载及最大拉应力，其中拉应力是按应力 易性，硬化后的水泥浆将骨料、钢纤维粘结成坚固、密实的整体。 沿断面线性变化的假设得出的。 钢纤维混凝土的性能取决于基体?昆凝土的性能和钢纤维的性能以 从试验结果可看出，随着掺量的增加，钢纤维混凝土的抗弯拉强度 及相对含量，同时也与施工工艺({i拌、成型、养护洧关。因此，除钢纤维 有明显的提高，而且各品种的平均抗弯拉强度的排序顺序为剪切I熔 外，钢纤维混凝土的其他组成材料与普通混凝土的组成材料有共同点， 抽 铣削剪切 II。从骨料粒径来看，细粒式的钢纤维混凝土有利于承 也有许多特殊的要求。 受拉应力，这是因为钢纤维长度为25rnm，而粒径在20ram或30ram时， 1试验设计 钢纤维分布的均匀性受到影响，骨料间的拉结作用有所下降。 1．1试验 目的及内容。室内试验的主要 目的就是研究钢纤维混凝土 3．2钢纤维混凝土应变的正交试验分析。在不同掺量、不同品种及 的物理力学眭能．其中包括：钢纤维混凝土的应力、应变关系受钢纤维 骨料粒径的情况下，钢纤维混凝土的应力——应变关系是非线性变化 种类、掺量、骨料粒径的影响情况。 的，尤其是当超过普通混凝土的极限扎应变之后，其残余应变明显增 l-2正交试验没计。为了用最小的试验工作量分析钢纤维种类、掺 大。为了能进行比较，取拉应力为4MPa时的应变进行正交分析，然后就 量垃及骨料粒径对钢纤维混凝土的物理力学l生能的影响，设计了正交 记录到的最大拉应变及残余应变进行分析。 试验。其巾钢纤维的种类共有四种，分别为剪切型、I熔抽型、铣削型、剪 4工程实例 切型 II。 4．1在预应力准连续梁上的应用。某高速公路上最大的桥梁—一南 钢纤维的体积掺量分别取O．5％、1．0％和 1．5％三个水平。最大骨料 北引桥采用了预应力准连续梁的结构形式。该准连续梁的设计与以往 的粒径分别取 10ram、20mm、30mm三种(圆孑L筛)。其试件编号及正交试 不同之处在于其连续支座处采用单支座，即先用临时支座架设简支梁， 验如表 1所示，其中剪切I和剪切II为平行试验，它们分别与其余各组 待湿接缝浇注完毕后再进行体系转换，拆除临时支座，将连续梁放在永 正交，编号001～003为比较试件。 久支座上。这种单支座的特点是在受力方面较简明，结构分析计算的不 表 1钢纤维混凝土正交试验表 确定因素影响较少，并且根据室内材料试验的结果，其中一联(12-fL)的