铁路混凝土梁碳素纤维布加固计算推导与启示.pdfVIP

第 37卷 第 20期 山 西 建 筑 V0I．37 No．20 · 36 · 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 2011 文章编号 ：1009—6825(2011)20—0036—03 铁路混凝土梁碳素纤维布加固计算推导与启示 王 晓 荣 摘 要：根据现行铁路桥涵设计规范，推导得出碳素纤维布加 固普通铁路桥梁的受弯容许承载力计算公式，通过与试验 数据对比，说明计算公式有一定的可靠度 ，最后通过计算公式得 出一些有益的启示。 关键词：碳纤维布，普通铁路桥梁加固，容许承载力 中图分类号：U445．72 文献标识码：A 1 概述 结构影响小等优点，日益受到工程界重视。但 目前碳素纤维布对 铁路桥梁加固的理论研究还缺乏一定数量的试验资料支持。本 在我国铁路系统，近年来由于大量旧的钢筋混凝土铁路桥梁 文通过理论推导，提出了符合铁路规范的受弯容许承载力计算公 使用年代长或受到列车动力增大等各种因素的影响和作用，其在 式，为实际铁路桥梁的加固设计提供了一定参考。 试用期内已产生一系列病害，如混凝土材料的劣化 、钢筋锈蚀等 病害，对桥梁的安全性、适用性及耐久性产生了较大影响，不同程 2 碳纤维布加固技术的优点 度造成桥梁承载力降低甚至丧失，严重危及桥梁的安全运营。 1)抗拉强度高、刚度大；2)抗疲劳性和减振性好；3)可适应不 但由于我国现存的此类旧桥、危桥数量较多，如何处理这些 同构件形状 ，成型很方便；4)自重轻，不增加恒载及断面尺寸 ；5) 桥梁是面临的重大难题。碳素纤维布作为一种新型复合材料，近 对原结构不产生损伤；6)能有效封闭混凝土裂缝；7)施工简单轻 年来在结构加固及改造工程 中应用越来越广泛。与传统的结构 便 ；8)具有 良好的耐化学腐蚀性 ；9)不影响结构的外观；10)加固 加固技术相比，具有轻质高强、耐腐蚀性和耐久性强、施工便捷、 结束后养护方便。由于碳纤维布以上所述的特点 ，随着其加固技 计算误差较大。该结论与上述钢筋屈服范围的结论相一致，都表 表1 近似计算结果 明墙体的受力更接近于单向板体系。造成单向传力的主要原因 l堕堡鱼叁壁垒壁 l登鱼坚三±墨 竺竺f兰鱼坚 墨奎 竺竺}宣垄垄墨竺竺I 在于常规框架柱截面仅450mmx450mm，与长度达6m的200厚 l 型壁 l ： l ：：! l 竺：! l 混凝土墙体刚度相比依然偏弱，对整体抗爆性能的贡献有限。 4 结语 s，S11 本文利用数值模拟分析 了爆炸冲击荷载作用下钢筋混凝土 (Avg：75％) 框架填充墙整体响应和变形特点。钢筋屈服情况表明，塑性铰主 II++2395．．0751e++器0 要发生在墙和柱的竖直向跨中区域，墙体在水平方向几乎没有形 +2．436e+ +1l9o2e+00； +1．367e+05 成有效