长江下游口岸直水道通航风险分析与安全评价.pdfVIP

总第 246期 交 通 科 技 SerialNo．246 2011年第 3期 TransportationScience8LTechnology No．3Jurle．20ll 长江下游 口岸直水道通航风险分析与安全评价 李子丰 田延飞 (武汉理工大学航运学院 武汉 430063) 摘 要 针对拟实施 的航道整治工程 ，基于 口岸直水道实际情况 ，对照航道通航环境影响因子 的 危险度评价标准，选取各影响因子作为评价指标 ，分析其对 口岸直水道的通航安全的影响并进行 风险评价 ，得到相应 的风险级别 。 关键词 航道整治 影响因子 风险分析 安全评价 海事管理 根据 《长江干线航道发展规划》和 《“十一五” 2 通航安全评价指标选取及标准 期长江黄金水道建设总体推荐方案》要求，长江下 游各段航道整治工程 已逐渐开展。长江下游 口岸 运用人一船一环境的思想来评价通航水域安 直水道航道整治落成洲守护工程是 即将实施 的整 全状况 的方法被越来越多地采用 ，但实际 中人的 治工程之一 。为保障该工程期间航道能够满足通 因素、船舶状况千差万别 ，评价过程 中受主观原因 航安全需要 ，需对影响航道通航安全的风险因子 影响很大 ，评价结果不大可靠。本文从 口岸直水 进行分析及评价，得到相应的风险级别，以便采 道实际通航环境 出发 ，选取风 、流、能见度、航道长 取有针对性的措施 ，为航道整治工程期间船舶通 度 、宽度 、弯曲、交叉、碍航物状况 8个指标[1]。 航安全和海事管理提供参考。 另外，鉴于实际[5]，一是 口岸直水道处于长江 下游潮流界的变化 区之 内，在 目前本航段维护水 1 口岸直水道概况 深 1O．5ITI的情况下，船舶进 出需减载乘潮 ，乘潮 口岸直水道地处长江下游 的南京一浏河 口 水位对通航安全有重要影响；二是随着长江 口深 段，上距南京约 100km，下距上海约 200km，是 水航道治理工程 的实施 ，进 出长江南京 以下港 口 南京一浏河 口河段重点水道之一。口岸直水道现 船舶总艘次及大吨位船舶数量呈现快速增长趋 行航道维护尺度标准为 1O．5m ×500m×1050 势 ，大型船舶通过本水道，对航道通航条件的要求 m(水深×航宽×弯曲半径)，通航代表船型为 2．5 是与南京、镇江、南通及苏州等主要港 口的到港船 万 t级海船 ，采用乘潮的方式通航 5万 t级海船 ； 型相一致的。故本文另加选取潮汐、交通量 ，与上 通航 由2000t或 5000t驳船组成 2万～4万 t 述的8个因素共 同作为通航安全 的评价指标 ，评 级船队。 价标准见表 1。 表 1 影响因子危险度评价标准 收稿 日期 ：2011-03-01 152 李子丰 田延飞：长江下游 口岸直水道通航风险分析与安全评价 2011年第 3期 3 应用影响因子危险度标准评价通 航环境安全 1000rn的雾 日l1d计算 ，其对通航安全的影响 程度 程度为 “低”。 3．4 潮汐的风险评估 3．1 风天数 的影响等级