深汕高速公路鲘门隧道病害综合治理技术.pdfVIP

第Z7卷第6期 中 外公路 2OO7年12月 129 文章编号：1671—2579(2007)06一0129一04 深汕高速公路鳊门隧道病害综合治理技术 张玉滢1．陈红兵2．潘健2．乔国华3 (1．广东省高速公路有限公司深汕西分公司，广东惠阳516269，2．华南理工大学；3．广东省煤炭建设(集团)公司) 摘要：深汕高速公路鳊门隧道病害的特点是二衬后空洞及渗漏水严重，施工在维持交 通情况下进行，使得传统的隧道空洞灌注水泥砂浆的方法受到了限制。该文介绍的鳙门隧道 病害治理中采用的创薪性空洞轻质土灌注技术以及锚注加固与堵漏和锚喷新技术在实际施 工中取得了良好的效果，为我国公路隧道病害的治理积累了有益的经验。 关键词：病害治理；轻质土I锚注；喷锚支护 近年来，随着中国交通基础设施建设规模的逐步 局部已经形成水流。 扩大，高速公路建设迅猛发展。据不完全统计，到 (2)隧道拱部空洞规模巨大。根据钻孔空洞探测 000 2002年底，我国已建成隧道约1km，隧道里程占 报告，整个隧道拱部空洞平均高度超过1m，最高达 路线总里程的比例越来越高。而已建隧道不同程度地 1．5m，而且大部分地段空洞连通。 存在着衬砌裂缝、变形以及渗漏水等问题，许多在建隧 (3)隧道衬砌开裂。根据检测，隧道拱部与侧墙 道也存在类似病害。据对5ooo多座铁路隧道的统计 分布大量纵向、斜向和环向裂缝，这些地方也成了直接 资料，约占总数1／3的隧道存在着衬砌结构裂缝和渗 渗漏水区。 漏水等病害。因而通过施工总结出一套经济、高效的 (4)衬砌厚度小于设计厚度。隧道除出口为明洞 病害治理技术具有重要意义。 衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，复合式衬砌二衬 鳊门隧道位于深汕高速公路西段的海丰县内，通 最小设计厚度分别为30、35、40cm。根据病害检测， 车已近10年，是一个双向分离式隧道，左线隧道进口 隧道局部地段的二衬厚度小于最小设计厚度。 220 里程：K117+186，出口里程：K118+406，隧道长l 隧道的多重病害影响了道路运营质量，而且拱部 m，两车道；右线隧道进口里程K117+204，出口里程：空洞高度大，脱落的围岩石块势能大，敲打质量较差的 231 K118+435，隧道长1m，两车道。鳊门隧道穿过 二衬后还可能引发稳定性问题，留下安全隐患。 的地层主要为第四系全新统海积层、第四系残、坡积层 1．2病害成因分析 及侏1罗系上绞组，隧道围岩进出口为Ⅱ、Ⅲ类围岩，其 (1)直接因素 余均为的Ⅳ、V类围岩；隧道进出口均为明洞衬砌，其 造成隧道渗漏的直接原因是渗漏水源和地下水的 余地段均采用复合式衬砌。 迁移。渗漏水源主要有雨水、上层滞水、壅水和围岩裂 隙水。首先，地表水排水不畅，隧道局部围岩质量较差， 隧道基本病害及其成因分析 节理发育，加上旄工爆破作业不合理造成围岩松弛范围 大，对围岩扰动大，使得围岩裂隙发育严重，这些围岩裂 1．1基本病害 隙也成了地下水补给的通道；其次，由于衬砌背后回填 (1)衬砌渗漏水。整个隧道裂缝、施工缝处渗漏 不实，超开挖部分没有回填或不实，加上塌方和长期的 水严重，拱顶、边墙有明显的渗漏水情况，大多为滴渗 地