浅议影响铁路路基水泥改良土压实质量的因素.pdfVIP

中国水利水电第三工程局有限公司 浅议影响铁路路基水泥改良土压实质量的因素 黄佑军 赵 群 (中国水电三局有限公司勘测设计研究院) 【摘 要】 本文主要针对大西客专线下二标基床表层以下水泥改良土施工，议述了在水泥改良土施工过 程中通过室内外的试验，找出影响改良土压实质量的主要 因素，并提 出施工控制要点，保证施工质量， 为 以后类似工程施工积 累经验 。 【关键词】 改良土 路基填料 压实系数 无侧限抗压强度 1前言 (设计要求小于 2％)，塑性指数均小于 12。湿 陷性即土对水具有特殊的敏感性，易造成地基失 路基作为轨道结构的基础，对保证列车的乘 稳，湿陷作用是一个复杂的物理化学作用，包含 坐舒适性和运行安全性起着至关重要的作用。随 了许多影响因素 (内部因素：大孔隙、化学成分、 着人们对路基认识的深入，现在已将路基作为结 矿物成份、天然含水量；外部因素：水的浸入、 构物进行设计施工。相应的把路基填料也作为建 上部压力、外动力等)。我们知道一般塑性指数 筑材料来对待。大西客专线下二标位于山西省忻 较高的粘土采用石灰改 良，粉 (砂)土一般采用 州市和太原市境内，起讫里程为：DK211+192．9 水泥改 良，因此本标段内的改 良土均为水泥改 良。 DIK260+000，共计 49．412km；其中路基 2O个工 点，共计9．428km，基床表层以下填料均为水泥 3因素分析 改良土，填筑方量约4O万方。针对 目前路基工程 我标段内的水泥改良土，设计提出两个技术 改良填料的大量使用，如何才能有效的保证路基 控制指标 。一是7天饱和无侧限抗压强度 qu(设 改良填料的施工质量至关重要。 计要求：基床底层 qua0．55MPa、基床以下路堤 2改良原理 qua0．25MPa)。二是压实系数 K(设计要求：基 床底层kI0．95，基床以下路堤k≥0．92)。针对上 1)改良土是指在原土中添加某种材料，使之 述指标我们在室内试验及检测控制时进行了研究 与土发生一定的物理化学反应，以改变原土的物 分析。 理力学性质 ，一般可以分为物理改 良和化学改 良。 3．1饱和无侧限抗压强度 qu影响 化学改良是通过添加固化剂 (如水泥、石灰、粉 煤灰)等，使之发生物化反应，如阳离子交换、 改良土的强度是经混合料的水化反应和压实 胶凝、碳化结块等，改善土的力学性质以达到增 过程产生，其值除了与自身的特性有关外还与铺 强的作用。物理改良一般是在原土中加入一定比 筑施工有关。水泥水化是有时间性的，普通水泥 例的碎石及其它材料以改变其颗粒级配。 的初凝时间在 2至3小时内，终凝时间在 5小时 2)盔兰个大西二标的新黄土均为低液限粉质黏