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评论评论 国内锂电池材料 上市公司分析 锂离子电池大规模商用化以 电池而言，锂离子电池的历史很短，但发 电解质及隔离膜组成，尤其是正极材料 自 展很快。锂离子电池被称为性能最为优 对电池的性能影响最大。 目前市场上的 来，凭借其优异的性能，不断 攻城掠池，现已牢牢占据二次电池的高 越的可充电电池，单体电池工作电压高 锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂， 端市场，而正、负极材料百花齐放的发 达3.7 V ，是镉镍电池、氢镍电池的3 另外还有少数氧化锰锂和氧化镍锂以及 2 展局面和优异的性能也使锂离子电池成 倍，铅酸电池的近 倍；比能量大，是氢 三元材料作为正极材料的锂离子电池。 2 4 为当前最有发展前景的绿色二次电池。 镍电池的 倍，铅酸电池的 倍；体积 磷酸铁锂材料则是最新研制的锂离子电 锂离子动力电池的技术进步很快，电池 小，是铅酸电池的二分之一到三分之一； 池材料。 2 3 组循环寿命已超过 1 000 次，每千瓦时 寿命约为铅酸电池的 到 倍；无记忆 与锰酸锂相比，磷酸铁锂的比容 电池的成本已低于3 000 元。如果电动 效应，每次充电前不必像镉镍电池、氢镍 量更高，前者为 100~115 mAh/g, 24 电池一样需要放电，可以随时随地进行 后者为 130~140 mAh/g；充放电寿命更 轿车安装 千瓦时电池组，一次充电 续驶里程大于200 公里，锂电汽车在10 充电；无污染，不存在有毒物质，因此被 长，前者为500 次以上，后者可达 1 500 0 1 称为“绿色电池”。 次以上；工作度区间更大，前者为 至 年内用电成本约为 万元。传统燃油车 10 8 有专家表示，虽然铅酸电池、氢镍电 50 ℃，后者则为- 40 ℃至70 ℃。 在 年内的加油费用至少 万元。而 10 池在目前及未来数年仍占主导，但正如 磷酸铁锂电池的出现，让混合动 使用锂离子电池，即使 年内更换一 7.2 手机中锂离子电池快速挤占氢镍电池一 力、纯电动汽车的发展前景更为明朗，因 次电池，使用成本多花 万元，总共 8.2 万元。两种车的使用成本基本相同， 样，锂离子电池会快速抢占传统电池市 为其动力、充电后续驶时间和成本上有 而且，换下来的电池组还有初始容量的 场。 很大改进。同时，磷酸铁锂的成本也要 70%~80% ，可以作为静态储能使用。这 锂电汽车的最主要关键部件是锂离 低于锰酸锂。但其致命弱点则是“导电 也是目前和锂电池概念沾边的股票都被 子动力电池和永磁同步电机，锂离子动 性”不好，目前解决这一问题的主流技 热炒的主要原因。 力电池的主要原材料锂、锰、铁、钒等在 术有用导电碳包覆颗粒、用金属氧化物 我国都是富产资源，而我国更是永磁同 包覆颗粒等。若该问题得到有效解决， 磷酸铁锂是方向 步电机中永磁材料稀土资源的大国，这 磷酸铁锂的巨大优势将促其成为车用电 些都为锂电汽车的发展提供了材料保 池的首选材料。 目前常用的二次可充电电池包括铅