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比利时高速铁路采用的新型预制预应力预弯U形组合梁 卢 岩，卢文良 1 比利时高速铁路采用的新型预制 预应力预弯U形组合梁 编译卢岩，卢文良 (北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044) 摘 要：受当地环境限制，比利时布鲁塞尔单线高速铁路桥梁采用了预制预弯预应力综合技术的U形组合梁 体系。由于上拱度的实测值和由传统计算方法得到的计算结果存在差异，研究人员对组合梁中混凝土时变效应进 行更深入的研究。介绍一种更准确的梁体收缩徐变长期效应分析方法。通过将2．5年期间得到的应变实测值与 理论计算值进行对比分析发现，与按龄期调整的有效模量法相比，逐渐近似法的计算结果与实测应变值更吻合。 关键词：高速铁路桥；预弯U形梁；组合梁；预应力混凝土；时变效应；试验研究 中图分类号：U448．13；U448．216文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2008)03—0001—04 1 引 言 比利时高速铁路布鲁塞尔段是布鲁塞尔南站的 一项重要扩建工程，该项目需在交通繁忙的市中心 修建长约3km的高架桥。受站台人口处净空要求 和当地交通状况的限制，若采用传统的结构形式，该 Tl—矧—I上 项目很难顺利完成。针对该项目的具体要求，比利 单位lⅢ 时工程师提出了一种新型结构体系，即预制预应力 图1跨中u形组合梁横截面 预弯综合体系U形组合梁结构，很好地解决了上述 ㈣ 问题，并成功地应用于高速铁路桥上部结构中。 2 U形组合梁简介 艄雠 耋 新型U形组合梁的设计思路源于早期的预弯 (d)臣三=三军=三三习 梁和强化预弯梁，这种结构是预弯组合梁的最新形 (e)后三三主主主至三三三三习 基茜 式，与早期预弯梁和强化预弯梁有显著区别。U形 组合梁的建筑高度低，使得新站台入口处有足够的 图2 U形组合梁施工顺序 向屈曲，将梁的上翼缘固定。然后，对钢梁施加预弯 净空，钢梁作为主梁的一部分增加了结构刚度，从而 使结构的跨越能力得到增强；其次，梁体在工厂中预 力，该阶段为“弹性阶段”，通过连续的加载／卸载循 制，既能保证施工质量，又能节省现场安装时间。在 环，消除残余应力。在1／4跨和3／4跨处施加2种 梁跨径、梁型、荷载、自重及梁高相同的条件下，新型 预弯力，使梁变平直，预拱度为零。预弯过程中，保 预制预应力预弯U形梁的钢筋和混凝土用量明显 证所有工况下梁的应力值都小于80％的屈服强度。 少于简单的钢一混凝土组合梁。图1为比利时高速 (2)浇筑底板混凝土。钢梁预弯几小时后，首 MPa的 铁路高架桥U形组合梁的横截面示意。 先，在梁底部沿梁纵向布置屈服强度为500 U形组合梁的施工顺序(见图2)如下： 普通钢筋以及预应力筋。然后，张拉预应力筋，并浇 (1)钢梁预弯。受交通条件限制，钢筋混凝土 筑250mm厚的底板混凝土。从图2(c)可知，钢梁 U形组合梁的宽度为4m，钢梁作为U形梁两侧腹 下翼缘被混凝土包裹，无需对预应力钢绞线和普通 板的一部分。在工厂将2片热轧或焊接钢梁沿纵向 钢筋进行额外保护，对浇筑后的混凝土进行45℃加 弯曲，使其产生初始预拱度，见图2(a)。然后将梁热养护。 放在车间内一个特