杭州某市政道路压力注浆施工技术及评价.pdfVIP

第41 卷 第1期 山 西 建 筑 Vｏｌ.41Nｏ.1 1·38 · ２015 年 1 月 SHANＸI ARCHITECTURE Ｊａｎ. ２015 文章编号：1009-68２5（２015 ）01-0138-0２ 杭州某市政道路压力注浆施工技术及评价 1 ２ 3* 4 王 顾 王 刘 成林 吟 金昌 畅 （1.杭州市拱墅区市政园林管理所，浙江杭州 3100２7； ２.杭州市政设施监管中心，浙江杭州 310103； 3.浙江大学交通工程研究所，浙江杭州 310058； 4.沈阳建筑大学理学院，辽宁沈阳 110168 ） 摘 要：以杭州城西丰潭路注浆为工程背景，通过对现场注浆过程的跟踪、施工阶段路表抬升及路表弯沉的监测，得出了注浆的控 制参数、注浆实施阶段路表的抬升控制值，并对路表弯沉的测试结果作了分析，表明了注浆的有效性。 关键词：沥青路面，道路注浆，路表抬升，弯沉 中图分类号：U416 文献标识码：A ［２，3］ 0 引 浆材料在高速公路中获得了成功应用 。本文以杭州某市政道 城市道路面临着使用寿命低的问题，汽车工业的迅速发展使 路采用无机注浆材料进行道路加固为工程背景，对注浆的施工方 法、注浆过程中监测以及注浆以后的路面进行评价研究。 汽车普及率增加，从而造成了城市交通的拥堵，城市道路交通量 几乎处于饱和状态。而城市道路破坏以后的修复必然对已饱和 1 注浆工艺方法 的交通产生严重影响，因此如何快速修复道路成为市政管理者面 丰潭路位于杭州市城西软土地基上，面层为沥青混凝土，路 临的挑战问题。譬如交通执法部门期望通过晚上进行道路修复， 面结构层从上往下分别为3cm细粒式沥青混凝土、5cm 中粒式 早晨开放交通，从而减少道路修复对交通的影响。可以说道路的 沥青混凝土、7cm粗粒式沥青混凝土、30cm三渣层、50cm宕渣 修复对材料的选择及施工工艺提出了更高要求。 层和土基。 当路表测得的弯沉大于46（1／100）mm 时，一般认为道路基 路表的注浆孔呈梅花形布置，为了避免对交通的影响，对不 层已经发生疲劳破坏，单纯通过重新铺筑沥青面层已不能解决道 同车道进行钻孔，同时避开早晚高峰，从而减少对道路交通的影 路承载能力下降的问题，需要对基层进行修复或者重新铺筑基 响。钻孔直径为5cm，相邻钻孔中心距为3m，采用无机快速凝固 层。沥青路面基层类型主要为以水泥稳定碎石为代表的基层和 材料进行加固，注浆管直径为3.２cm。 沥青类（包括泡沫沥青混凝土和大粒径沥青碎石）的柔性基层。 水泥基注浆材料水灰比一般控制在0.40~0.4２（即1kg的粉 水泥稳定碎石发生疲劳破坏意味着水泥与骨料之间的脱离，形成 料加水0.40kg ~0.4２kg）。根据现有双桶搅制设备，推荐水灰 很多界面裂缝。杭州市政道路原有的一些等级较低的道路采用 比，加水搅拌，搅拌时间为5mｉｎ。在压力为0.5MPａ时，注浆时间 三渣基层、塘渣底基层，随着城市的发展，城市道路等级提高以 为4mｉｎ，采用单管注浆２个搅拌桶轮流使用。路面结构层的注浆 后，原有的道路等级已经不能满足承载能力的要求，因此需要进 压力不大于0.3MPａ，土基注浆不大于0.8MPａ。注浆完成控制