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工程技术 浅谈耙吸挖泥船施工技术① 奏建卫 (中交上海航道局有限公司 上海 200002) 摘要：耙吸挖泥船在港口建设中有着较重要的应用，尤其在长噩离涿水虢道知运营港区的维护工程中，其特性更加具有优势。霞文针对 耙吸挖泥船施工中的技术重点和难点，搠述了耙吸挖泥船如何提高施工效牛，边坡施工及扫浅实施，有助于类似工程的安全，高效，节能． 经济施工。 关键词：耙吸挖泥船 施工技术 蓑舱边坡扫浅 中图分类号：u674．31 文献标识码：A 文章编号：1672--3791(2015)04(a)一0078-02 耙吸挖泥船具有自航、自挖、自载和自 量／(重载航行时间+抛泥时间+轻载航行时间 ％一原状土的天然容重(t／m3)I 卸的性能，各道工序都由其本身来单独完 +装舱时间+调头及上线时间)，其中重载航行 rw一当地水的容重(t／m3)。 成，不需要其他辅助船舶和设备配合施工， 时间、抛泥时间、轻载航行时间和调头及上线时 如前所述，装舱实得土方量和装舱时间 从一定程度上比船组施工的挖泥船降低了 间是基本固定的变化很小，装舱实得土方量和 是影响运转生产率高低的主变量，而且从实 成本，并且随着疏浚技术和造船技术的发 装舱时间是影响运转生产率高低的主变量，由 际施工中我们也知道装舱溢流时间不能完 展，通过安装各种新型耙头、各种不同形式 此可以看出装舱过程是整个疏浚周期中的关 全由获取最大可能装舱土方量来决定，否 耙齿和运用高压冲水、水下泵等，同时配合 键，装舱效果的好坏决定着挖泥船的效率和效 则，可能导致生产率反而降低。那么，应该何 先进的疏浚设备，耙吸挖泥船的性能不断 益。装舱过程可以分为三个阶段。 时停止装舱呢?UP如何确定最佳装舱时间? 改进，经济效益也得到提高。耙吸挖泥船具 (1)从空舱开始挖泥装舱，除了极细小的物 确定该时间点的方法见图2。 有以下优点：操作灵活，施工时处于航行当 质(粉土、淤泥等)外，疏浚物质均在泥舱内沉 挖泥船从装舱开始，连续记录装舱时 中，不需要占用大量水域，故施工中对航行 淀，这个阶段持续到装舱到达溢流面。 间和实载土方量至装舱结束，利用所得记 船舶影响很小，不影响港I：1的正常生产，具 (2)进舱泥浆浓度大于舱内水的密度，录画出装舱曲线(图1)。 有良好的航海性能，能够在比较恶劣的海 泥浆呈柱状沉向舱内已沉淀的泥面，同时 记录疏浚周期中其它几项时间，即重载 况下施工t调遣十分方便，能根据工程需要 继续以某一密度在沉降的泥面以上流向溢 航行时间、抛泥时间、轻载航行时间等，这些 迅速转移至其它施工区，如一些突击抢挖 流ICl，流动途中较大颗粒就沉淀下来。 时间是容易测定的，假设总共为A分钟，结 任务，特别适合于较长距离的航道施工和 (3)舱内沉淀土面升高使泥浆流形态改合装舱曲线，得出一个完整的疏浚循环图。 港池、泊位的维护工程。 变，阻止泥浆向下流动，泥浆进舱后立即流 根据数学原理，从零点开始，作一条直 近年来国家港I：1事业发展迅速，新港口的 向四边，泥面上流速很大，泥浆颗粒沉淀的 线与装舱曲线相切，在这切点上，实载土方 开工建设和老港IZl的扩建增容给航道事业带 同时沉淀土顶层发生冲刷，溢流损失急剧 量／周期时间=运转生产率有最大值，即应 来新的发展契机，但机遇存在的同时也伴随着 增加，在一定的装舱量下，溢流损失可以达 该在B分钟时停止装舱(此时实载土方量为 挑战，疏浚市场的竞争日益激烈，如何在利润 到100％，此时就必须停止挖泥。 C)，起耙出去抛泥。 空间缩小的大背景下挖掘更多的利润保持企 由此可以确定装舱曲线总体趋势：装 以上是对最佳装舱时间的推导过程， 业的稳步发展，作为生产第一线的施工船舶的 舱初期没有溢流损失，装舱曲线按照一条 虽然理论上较简单，但实际施工中具有一 施工技术将越来越重要，作者通过参与一些工 直线上升，直到泥浆到达溢流面为止。然 定的实践指导意义，有