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魏蔷 应用方法论 143 浅析路桥施工技术分析及质量控制 陈 程 (中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北武汉 430100) 摘 要 随着我国交通事业和经济建设的快速发展，路桥丁程实践证明，在桥头引道处，刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段易产生不 均匀沉降，出现桥头跳车现象，成为公路工程建设的一个重要而叉突出的问题。本文根据 自身的工作经验，对高速公路路桥过渡段设置进 行讨论并提出建议 ，并分析如何加强路桥过渡段的施工组织设计。 关键词 公路桥梁；路桥过渡段 ；桥头跳车问题 中圈分类号 Tu 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一2(011)071—0143一O1 1高速公路路桥过渡段设置的建议 2)加强压实要求。台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设 1)台后地基的处理。提高土的强度与稳定性 ，控制台后路基的沉 计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15em，其施工 降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路 顺序为汽车卸土、推土机平整 、洒水或凉晒、人工平整、，压路机碾压、 基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过 压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证唇实度，恫时又要注意不损 多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本 伤台身，具体要求为：①检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要 打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、 求后进行碾压；②根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压 沉降速率、工后沉降都很小。挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约 实；③采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必 束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装 须加以振动，增强碾压效果外 ，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾 砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长 ，需进行堆载预压，处 压，以免损伤桥台。 理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。在实际施工中要根据 3路桥过渡段软基路基的施工研究 现场实际情况，认真选取经济、有效的加固方案 ，确保桥头路基尽量连 1)桥台软基的处治施工从公路工程施工分析可知，水泥粉喷桩复 续平稳过渡。 合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利 2)台后基坑的回填。基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面 用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑 积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。 料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和 3)过渡段填料的选择。由于土的内摩擦角较小，加之受压实质量 爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工 的影响，所填路基的压缩沉降一般较大。因此，桥台台背回填应选用摩 过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结 擦角大、强度高、变形小、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配 的施工质量，消除软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土 碎、石灰稳定土等 ，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。 地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时 在笔者所参与的高等级公路工程的施_T过程中，台后填土多采用轻质填 间，以减少软基路堤工后沉降；根据软土的地质条件、土层性质和路堤 料，常用的材料为粉煤灰，其 目的就是减少填方容重，减轻填方土体对 填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥 地基的压力，从而达到减少地表以下土层排水固结产生的沉降。在 日 头路段附近应加密；在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末 本