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阵风减缓控制方案的分析与研究 费玉华 (北京航空航天大学) 摘要 阵风减缓技术可有效的抑制飞机飞行过程中受到阵风和湍流影响所产生的附加过载。该技术目 前在国外一些飞机上已经有了较为成功的应用。本论文即在综合国外有关该项技术各种控制方案并对 其原理给予论述的基础上，结合我国的实际情况，提出了以附加副翼作为直接升力操纵面的阵风减缓 控制方案，并就此方案进行了计算机仿真，验证了方案的可行性。 关键词 阵风缓和载荷减缓主动控制技术 1·前言 飞机在巡航及机动飞行中常常受到强烈的阵风和湍流的影响而产生气动力和力矩，带 给飞机的是不希望的附加的过载，一方面破坏了所要求的飞行品质，使飞机承受很大的 动态结构载荷，不但使飞机难于操纵，而且机体容易疲劳损坏。另一方面也使得驾驶员和 乘坐人员感到极不舒服。这对于飞机设计，特别是民机设计来说，是个亟待解决的问题。 解决的方法即依赖于主动控制的阵风载荷减缓技术。 阵风减缓技术在国外一些飞机上已经有了较为成熟的应用。阵风减缓系统早已为洛 克希德公司的L一1们1、c一5A和波音公司的B一52H飞机所应用，并取得了许多有价值 的经验。近几年，此项技术正逐步应用于一些先进的大型客机上，如L一101l一500、B一777 及空中客车工业公司推出的A320客机上即均装有阵风减缓控制系统。其结果表明，阵 风减缓技术在民机设计中有着良好的应用前景，“阵风载荷减缓”这项新技术的研究， 正在逐步走向成熟。学习、了解、借鉴国外成功的经验，结合我国的实际情况，开展有 关民机阵风载荷减缓技术的研究，提出可行的阵风减缓控制的方案，进行阵风减缓控制 系统的设计，对于促进我国航空工业的飞速发展，尽快地跟踪国际先进水平，有着重要 的现实意义。 2·阵风减缓控制方案的分析与研究 研究民机上阵风载荷减缓控制技术的应用，首先就国外的阵风减缓控制方案进行分 析与研究。阵风，尤其是垂直阵风，对飞机的过载影响较大，而其中恒值阵风则对飞机 过载有重要的影响。如何针对这种阵风的影响，采用可行的控制方案，有效地改善飞机 的性能是要解决的主要问题。 以飞机的纵向运动为例来研究阵风减缓的问题。垂直阵风和湍流会使飞机的乘坐品 质变差，同时产生压迫机体的动态结构载荷，要作到阵风作用的完全减缓，必须在阵风 作用面上同一位置、同一时间有和阵风同样大的气动反力，而这一点在实际系统中是不 可能实现的。但是，可以通过飞机机翼的一些附加控制面，比如：襟翼、外副翼、扰流 片等来较为快速的实现阵风载荷减缓。 作为阵风减缓系统，可以通过不同的方法来实现。各种飞机考虑到不同的性能要求， 可以采用不同的附加控制面，但一般都采用开环控制和闭环控制的方案。 42 德国DLR飞行机构学院研制的阵风减缓和驾驶平稳系统LARs研究的目的为改进乘坐 品质和机冀结构的载荷，它包括两个子系统。一个为开环系统，主要针对飞机的刚性扰 动运动，可有效的改善飞机的操纵品质，其要求对阵风有精确的测量。另一子系统采用 的是闭环控制，主要用于减缓弹性机翼的弯矩，不要求对阵风有精确的测量，只要将机 翼的法向加速度反馈至直接升力控制面即可实现对阵风的减缓。LAI{S阵风减缓控制面 为襟翼、升降舵和扰流片。阵风会引起升力的改变，这一升力的改变由机翼的直接升力 控制(DLC)襟翼来补偿，而DLC襟翼偏转的动量则由升降舵来补偿。LARs提供三对 襟翼，可以实现升力和推力的独立控制，从而达到减缓阵风作用的目的。大多数运输机 的一阶机翼弯曲模态阻尼较小，开环阵风减缓系统容易产生较大的动态载荷的振颤，采 用闭环系统可加大翼弯曲模态的阻尼、减小振颤。正因为如此，LARs在有效地减缓机 翼弯矩方面取得了明显的效果。 当代最新成就的A320飞机上的阵风减缓系统采用加速度计产生的反馈信号使气动 操纵面偏转．从而在机翼上产生载荷，这些载荷直接抵消阵风载荷．改善机翼的颤振阻 尼和频率响应特性，形成了一个主动的闭环控制系统。该系统所采用的气动操纵面为两 外侧扰流板及副翼。再例如，D0228型飞机上的载荷减缓系统同样采用传感器信号测量 风迎角，采用对称副翼偏转以补偿阵风引起的升力变化，升降舵的偏转可补偿副翼偏转 引起的俯仰运动，等等。 总的说来，上述种种阵风减缓的控制方案都是通过开环和闭环系统来实现的。开 环阵风减缓系统的优点在于操纵品质一般可保持不