a增强热塑性塑料的生产加工与市场应用.pdfVIP

应用藏术 —嶝囝I 长玻纤增强热塑性塑料的生产加工与市场应用 乇恩洪 (卜海天原(集团)脏德塑科有限公司上海 200241) 【摘要】本文通过对长玻纤增强热塑性塑料的q三产方法及性能进行简要分析及研究，其在汽车、交通领域_匕的应用，以及未来的发展及应用，使读裔对 此种树脂材料有一个直观的认识。 【关键词]串要生产方法 长纤维增强热塑性甥料市场应用 发展动态 【中图分类号-]TQ32 【文献标以码JA 【文章编号】l009—914X(2009)09(b)一0361-02 长玻纤增强热塑性塑料是指将连续玻璃纤维(或嶷纤维、纺纶纤维等) 仍将继续，LFRT用于汽车大型部件也将增多。长纤维增强聚丙烯部件包括 用熔融的热甥性树脂充分浸渍后，通过定犁模头，拉出成棒状或带状，切成 前端组件、车门组件、仪表盘等。欧洲Smart汽车公司、戴姆勒一克莱斯 不同长度(一般为10mm～25mm)的芈证料即可。与传统的短纤维增强材料勒汽车公司多有应用，Smart汽车公司的汽车车身底板采用Ticona公司 的乍产方法不同，用这种方法生产的长玻纤增强材料，由于玻纤没有通过挤 CompelLFRT。 出机的混炼过程，玻纤不会因为螺杆的剪切作用而被切短，因此纤维的度 2．1在车辆．交通领域的应用 与所切粒子的长度一样，可达到能够注射成型时的最大长度，通过采用合适 下图是能够使用长玻纤增强塑料的汽车各啬|；位图示汇总。 的注射成型工艺制品中的玻纤长度仍然可以保持3mm～5mm的长度(而普 在车用玻璃纤维增强塑料中，长玻纤增强聚丙烯是倍受人们关注的新 通短纤维增强塑料洼塑制品中的坡纤长度一般只有0．2mm～0．7mm)。所品种之一。据Stare8x公司声称，若长纤维PP口r在欧洲的汽车上=进行所有 以，长玻纤增强塑料比短纤维增强材料具有更高的冲击强度，更好的刚件， 的应用，无论刷长纤维注甥或模压产品，或者是GMT产品．在一辆年中的 弹性模罱对温度的依赖性更小，同时成型收缩串更小，制品的变形较小。Iiii 且，用这种方法可以制造出玻纤含量非常高(60％～80％)的增强材料。 此潜在的市场应片I前景是巨大的。 1长玻纤增强热塑性塑料的主要生产方法 长玻纤增强即nI使PP的韧性和刚度提高到前所未有的水平。用长玻纤 ．1熔融浸渍挤拉法 PP模塑部件与使用玻璃纤维粘增强PP(GMT材料)相比，工艺更简单．成 该专利技术最早由Ticona、ICI公司(后来授让于LNP公司)拥有(其本更低。长玻纤增强PP在性能方面可与工稃树脂相竞争。目前在汽车上 中一项玻纤含量超过30％的长纤维热塑性塑料的美国专利在2003年保护期的应用有反光镜架、蓄电池支架及卡车冷却风扇。 满，这项技术本来由LNP工程塑料有限公司持有，并曾经引发LNP与RTP 在汽车应用方面，大型化部件及整体模件更适合长玻纤PP。包括前端 之间的一场官司)，这是目前绝大多敬长玻纤增强材料生产厂家所采用的方 组合件、仪表板骨架、门板组合、电池托架、保险杠横粱、捎泥板及承重防 法，生产示意图见图l。 护板等等。 Stamax(原OwensCorning和DSM的合资公司．现由Sabic公司2．2汽车前端模块 拧股)采用改良的“电缆包覆法”生产，其生产方法类似于熔体浸渍法，不 作为汽车前端模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗 同之处在于这种方法所用的玻纤是采用0wensComing公司预先用低分子冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车前端模块制 的聚合物(如PP)包覆的纤维(商品名叫Performax)，因而相于比传统的品。由于强度的受求．以往的前端模块载体通常由以聚丙烯为基材的玻璃纤 “电缆包覆法”生产的长玻纤材料，Stamax的浸渍效果很好，力学性能优维毡增愠热单竹=甥料(GMT)或金属板材经冲压制得。由于采用压制成型．很 异I相于比其它熔体浸渍法，Stamax的生产速度又可以很快。但这种生产难对多种零件进行