火车站施工组织设计14.其它应说明的事项_secret.docVIP

14.其它应说明的事项 14.1.“四新”技术的应用 14.1.1．“四新”的应用 本工程体量庞大，功能复杂，技术含量高，拟在本工程采用以下“四新”技术（包括但不限于）： （1）灌注桩后注浆技术 成都东客站基础形式为钻孔灌注桩，采用后注浆技术。在灌注桩施工中将导管沿桩钢筋笼外壁埋设,桩混凝土强度满足要求后,将水泥浆液通过导管由压力作用压入桩侧的圆砾及卵石层孔隙中,使得圆砾、卵石和裂隙胶结成一个高强度的结合体。水泥浆液在压力作用下向四周扩散相当于增加了端部的直径;群桩区域所有的浆液连成一片,使得卵石层成为一个整体,从而使得原来不满足要求的卵石层满足结构的承载力要求。在钻孔灌注桩施工过程中,孔壁的泥皮阻碍了桩身与桩周土的结合,降低了摩擦系数,以上几点都影响到灌注桩的侧壁摩阻力。浆液压入后沿着桩身和土层的结合层上返,消除了泥皮,提高了桩侧摩阻力。? （2）高性能混凝土技术 按设计要求，站台层以下构件应满足桥梁技术要求、为确保站台层以下等主要承重结构能满足100年耐久年限的要求，主体结构所用的高性能混凝土，必须符合国家和部门的有关标准和严格遵守《客运专线耐久性工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号)》的技术要求。混凝土结构的使用寿命主要与其内部的组成和结构有关，也与所处环境的腐蚀性介质有关。混凝土的使用寿命首先决定于其抗渗性。抗渗性高的混凝土，水分、有害介质不易渗透到混凝土内部，就不会造成混凝土的腐蚀、钢筋的生锈与破坏。而高抗渗的要求来看，最重要的参数是水灰比。其次是胶凝材料与骨料。胶凝材料（包括超细粉）是否能抵抗腐蚀介质的侵蚀，胶凝材料中碱的含量，骨料是否具有碱活性。在本工程施工中，我公司将应用中铁建工集团有限公司深圳分公司搅拌站与清华大学土木系、深圳市恒高混凝土实业有限公司联合开发的高性能与高强度混凝土（耐久性100年的混凝土）新技术. （3）预应力技术 站台板层24m、21m简支梁、地铁24m跨上部现浇钢筋混凝土结构梁、西站房-6.050m、-0.10m、4.45m、16.00m结构层、东站房-0.10m、8.95m、16.00m结构层、主站房-3.70m梁均为有粘结预应力梁。预应力钢筋采用φs15.2低松弛钢绞线,强度标准值为1860MPa钢绞线,张拉端锚具采用夹片锚具,锚固端锚具采用挤压锚具,质量应符合国家标准。混凝土等级为C50。 （4）钢与混凝土组合结构技术 本工程主站房高架层、主站房房盖均采用了钢管混凝土和钢桁架梁组合结构，主要有四种截面形式的钢骨柱，分别是Z1、Z2柱内钢骨采用1000*550*40*40mm和1000*1000*40*40mm厚“口”型截面。 （5）粗直径钢筋直螺纹机械连接技术 本工程φ22直径以上钢筋连接采用直螺纹机械连接技术，粗直径钢筋直螺纹机械连接技术是通过不同工艺方式将钢筋端头加工成螺纹，再用带有内螺纹的连接套筒将两根待接钢筋连接起来。直螺纹接头的特点质量稳定，性能可靠，接头可达到行业标准I级的要求。另外，现场可实现提前预制，在连接作业面施工方便、快捷。钢筋连接的工艺质量检查直观可靠。 （6）钢结构技术 ①厚钢板焊接和铸钢节点焊接技术 本工程钢结构最大板厚达到130mm，为解决厚钢板的焊接问题，材料方面应采用有z向性能要求的钢板；焊缝形式应合理设计，以减小层状撕裂；焊接材料采用低氢型焊条；焊接工序要选择合适的预热温度与焊后热控制，并严格控制焊接顺序。 钢结构的焊接连接是本工程施工的一个重点，焊接时应选用高级电焊工进行焊接，先由技术部门组织进行焊接工艺评定，采用合理的焊接材料、焊接机械、焊接方法进行试件的焊接，完成后进行超声波检测，并对焊接区域进行力学试验和化学分析，确定合理的焊接工艺，制作焊接操作指导书，以指导焊接工作的实施。 ②钢结构CAD设计与CAM制造技术 CAD技术包括：各类钢结构的建模、计算分析(平面与三维空间分析)、节点设计(框架的粱柱节点、柱脚节点，桁架的杆件连接节点、支座节点、牛腿节点、支撑节点)与施工图的绘制(各类钢框架、桁架、网架、粱、柱等结构与构件) 钢结构CAM用于钢结构的辅助制造技术，包括杆件与板材的优化下料，钢管相贯节点下料及网架与网壳杆件与节点的计算机辅助加工，随着CAM技术的发展，将对钢结构加工技术的进步起到积极作用。 （7）安装工程应用技术 ①地源热泵系统 本工程的部分空调采用地源热泵系统，该系统为节能型环控系统，地源热泵系统示意见下图。 水源热泵系统示意图 ②虹吸式雨水排水系统：虹吸雨水排放系统起源于欧洲，随着国内经济的快速发展，近年来大跨度、大面积屋面的建筑物日益增多。传统的重力式雨水系统因受自身特点的限制，已无法适应现代建筑发展的要求。虹吸雨水系统在国内迅速的推广与应用开来。 虹吸式雨水排水系统和重力式雨水排水系统系统的工作原理完全不