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高速公路高边坡防护施工 程岗 何江明 贵州省公路工程集团有限公司 贵州凤冈 564211 摘要：由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防护设计在工程实践 中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探 讨。 关键词：高速公路 高边坡防护 施工 Abstract:due tothehigh slopeofthe complexity ofthedisease,diversity, makesthehigh slope reinforcement design in the engineering practice protection ofthe utmost importance. This paper highway high slopereinforcement protection design commonly used method isexplored in this paper. Keywords: highway construction ofhigh slopeprotection 中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的 高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程 的关系分有两种情况：一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害，因边 坡工程活动而复活，如老滑坡的复活等；二是在边坡工程活动中，由于边坡工程 的开挖等原因引发的新的边坡病害问题，即新生的边坡病害问题，包括开挖边坡 引起的坍塌、崩塌、滑坡等；按变形性质和机制分有：坍塌、滑坡、崩塌、错落、 倾倒；按变形范围和规模分有：坡面变形、边坡变形和坡体变形。由于高边坡病 害的复杂性、多样性,使得高边坡加固防护设计在工程实践中占有极其重要的地 位。 一、概述 在我国公路行业，对于高边坡的规范尚无定论。一般认为高度大于30m 的 岩质边坡为高边坡，土质边坡大于20m 即为高边坡。高边坡的稳定性问题在铁 路、公路、矿山和水利建设中早已存在，近年来在高速公路建设中尤其突出，由 于高边坡是将地质体的一部分改造成人为工程，因此它的稳定性受控于边坡所在 岩土体的基本特性——地层岩性、地质构造、岩体结构、坡体结构及水文地质条 件等，以及人为改造的程度——开挖高度、坡形和坡率。由于地质体的复杂性、 多变性和不均质性，使得高边坡设计也十分复杂，至今在公路行业中还作为一种 特殊设计无规范可循。 低等级公路由于标准低，路基窄，开挖量少，高边坡数量不多。但随着山区 高速公路的发展，路线等级高，路基宽，开挖量大，出现了大量高边坡，从而也 发生了众多高边坡的变形和破坏问题，既增加了投资，又延误了工期，甚至造成 已有工程的破坏。如山西大同 运城高速公路雁门山隧道至恒山段- 5.6km 出现滑 坡4处，不稳定高边坡16处；云南省元江至磨黑高速公路长147km，大于30m 的边坡近300处，治理滑坡和边坡加固花费5亿多元；重庆市万州至梁平高速公 路有20余km设在砂泥岩顺层地段，几乎所有的高边坡开挖后都发生了变形， 加固边坡花费近2亿元；安徽省黄山至杭州高速公路和铜陵至黄山高速公路在开 挖过程中产生大量高边坡变形问题，成为制约投资及工期的最主要控制因素之 一。因此，如何合理设计使高边坡稳定，如何正确认识影响高边坡稳定性的因素 已引起众多技术人员的重视。 二、 高边坡的加固防护方法 边坡稳定性分析及加固理论技术研究由来已久。国内外学者曾从静力学观点 和理论出发 对边坡失稳滑动形成的条件、作用力因素、滑体结构、滑体尺寸方, 面进行考虑, 对边坡进行勘测, 运用极限平衡法分析计算来评价边坡的稳定性, 并采用适当的加固技术防护边坡, 实践证明是成功的。目前, 边坡稳定性分析无 论从理论上还是方法上都日趋成熟, 提出了多种评价边坡稳定性的方法, 这些理 论技术均不同程度地推进了对边坡稳定性的研究。 1、 预应力锚索加固法 预应力锚索加固是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给混凝土 框架, 由框架对不稳定坡体施加一个预应力, 将不稳定松散岩体挤压, 使岩体间 的正压力和摩阻力大大提高, 增大抗滑力,限制不稳定坡体的发育, 从而起到加