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51．来自强潮海湾的挑战 方明山 (杭州湾大桥工程指挥部) 摘 要：在建中的杭州湾跨海大桥工程全长36km。为当今世界最长跨海桥梁工程。大桥位于 强潮海湾之一的杭州湾入海口处，该区域，K文、地质及气象等建桥条件具有复杂多变的特点。本 文重点围绕建桥条件，就桥梁总体设计与布跨、总体施工组织及施工过程中技术难题的克服进行 阐述。最后对工程的主要特点和创新进行了归纳。 关键词：杭州湾跨海大桥设计与施1-技术创新 1概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的通道。大桥北起浙江嘉兴市海盐县， 变宁波由交通末端型城市向枢纽型城市转变，促进长三角区域经济一体化发展。 2)。该区域具有水流、泥沙、海床运动复杂多变，并处于灾害性气候多发地带，桥位处软土覆盖 层厚、深埋基岩，南岸滩涂区段富集浅层沼气。桥位处最大潮差7．57m，平均潮差4．65m，实测 有发生，开工至今共遭遇17次台风侵袭。由于风、浪、流、潮和雾的影响，全年施工作业日不足 180d，建设条件十分复杂。 图1杭州湾跨海大桥效果图 图2已完工南岸滩涂引桥 371 3．5万t级海轮标准设计，通航净空为325m×47m；南航道主通航孔按3000t级海轮标准设 计，通航净空为125mX31m；地震基本烈度为VI度。 540片；桩基总数9024根，其中钻孔桩3550根，钢管桩5474根。工程总投资117．8亿元人 通车。 2大桥总体设计与桥跨布置 由于海上施工环境恶劣、工程规模浩大和有效作业时间较短，总体设计全面遵循了“预制 化、大型化和机械化”、满足百年设计使用寿命要求及设计服从施工三大设计原则，以尽量减少 海上作业，减少施工风险和加快工程进度。同时，大桥平纵线形设计兼顾海域流态分布和航迹 线分布，景观上借鉴杭州西湖苏堤“长桥卧波”的中国古典建筑设计理念，采用线形优美的大S 形平纵线形，最大纵坡3％。为便于大桥的运营养护、交通组织及抢险救灾，设计上考虑在全 桥设置了5处掉头区、1处综合性海中平台及检修通道。 根据上述原则，大桥工程总体设计为北引桥、北航道桥及高墩区引起、中引桥、南航道桥及 高墩区引桥、南深水区引桥、南滩涂区引起及南陆地区引桥等九大部分。总体设计方案 如图3。 图3大桥平面线形 行钢丝斜拉索，扇形布置。锚固形式采用钢锚箱。索塔基础采用钻孔灌注桩加承台基础。过 渡墩和辅助墩墩形采用矩形圆倒角断面，承台外周设防撞消能设施。 558m(见图5)。主梁、拉索、基础与北航道桥设计基本相同，唯索塔为“A”形，以利于提高受力 性能和结构刚度及抗风稳定性(见图7)。 ． 与航道桥相邻的高墩区引桥跨径均为70m，上部结构采用等梁高斜腹板单箱单室箱形结 构。箱梁预应力体系采用体内预应力，预应力管道采用塑料波纹管配合真空压浆。桥墩采用 等截面矩形实心墩，承台采用双幅整体式矩形承台，桩基采用钻孔灌注桩。 372 立面 I卫oQ．一16000．一44800 必『一] 一I 一一16000．7006 =186．500 。删00。 3么k卞翻 例 觚 亚砂土 ．112_oooll通丽品28TTl|5700／设{覆2；；li蒜聚位5re．X，4，。70m、I oc Ⅳ