辽宁滨海公路潮差侵蚀路段路基顶面高程的推算方法.pdfVIP

辽宁滨海公路潮差侵蚀路段路基顶面高程的推算方法 杨 昊 辽宁省交通厅公路管理局 沈阳 110005 1前言 辽宁省滨海公路是一条逶迤于黄海、渤海两个海域，全长1400多公里的沿海路线。主轴线的起点位于 葫芦岛市绥中县万家镇孟家村南与河北省交界处，终点止于丹东东港西关，全线贯穿葫芦岛、锦州、盘锦、营 口、大连、丹东六个市。滨海公路是本着以亲海、近海为理念，以海为邻为主题进行建设的。由于独特的地理 位置和环境的限制，部分路段傍海而建，形成了受潮差影响的临海和填海路基。因此，如何正确地推算填海 路基顶面的高程，以保证公路建成后免受潮水淹没和行车安全成为首先要解决韵问题。 国内外对海岸堤防工程的设计研究取得了许多的研究成果。如美国的海岸工程手册《CoastalEngi- neering 简称堤规 [2]、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》 以下简称港规 [31、《城市防洪工程设计规范》[引、《海 岸工程》[5]等也都吸收了国内外的研究成果，但没有一个是完全针对填海路基设计的。因此，填海路基顶面 高程的推算，需要综合多个相关规范和文献的计算方法。 2路基顶面高程影响因素分析 滨海公路潮差侵蚀路段的路基，由于所处的地理位置比较特殊，其高程的确定是多因素综合影响的结 果，设计时应该认真分析这些影响因素，合理的考虑它们的影响作用。根据滨海公路的实际情况，影响滨海 公路路基顶面高程确定的因素主要可以从以下几个方面考虑：当地潮位、风浪要素、路基的断面形式、防护形 式和道路的安全级别等。 2．1 潮位对路基顶面高程的影响 路基所处地区的潮位是影响路基顶面高程的最主要因素。潮位表示了当地海平面的高低变化。潮位有 高潮位和低潮位之分，对于路基顶面高程的确定来说，有影响作用的是高潮位。在进行路基高程设计时首先 要计算路基所处位置的设计潮位。设计潮位是根据历年高潮位的统计资料，根据道路安全等级，按照一定的 潮位重现频率和安全保证系数计算出来的潮水可能达到的位置。当地潮位的高低，直接决定了设计潮位的 高低，而路基的顶面高程的确定又首先取决于设计潮位。可以说潮位是直接影响路基顶面高程确定的主要 因素。 2．2风浪要素对路基顶面高程的影响 风浪的影响作用主要表现在以下两个方面：一方面，潮水在风的作用下前进，当遇到前面有障碍物的时 候，处于前沿的水面就会产生一个壅高，即为壅水高度。对于滨海潮差侵蚀路段路基而言，由于其处于海中， 或者岸边，潮水在前进中遇到路基的阻挡以后就会在路基前面的一定范围内形成一定高度的壅水，壅水的高 度是高于当时潮位的高度的；另一方面，潮水是以波浪的形式传播前进的，当波浪遇到处于其传播前沿的路 基斜坡的时候，就会沿着斜坡上爬一定的高度，这个高度称为波浪爬高，它是指静水面到波浪爬高最高点之 间的垂直距离。很多时候，在大风的作用下，当波浪传播到路堤前时不仅会产生很大的壅水，而且还会产生 很大的波浪爬高。这两者又在潮位之上形成了很高的水面，如果不考虑风浪的影响，将会导致大风浪的时候 壅水或者爬高的波浪漫过路堤，淹没整个道路。 2．3路基断面形式对路基顶面高程的影响 根据路基是否设置肩台，可以把其分为单式路基和复式路基。单式路基，从坡顶到坡脚只有一个连续的 坡面，它有坡脚延伸范围小，占地小，施工简便的特点。复式路基，是在路基斜坡坡面的某一位置设置一定宽 228 度的平台，即肩台或者消浪台。复式路基平台上面和下面部分的斜坡坡度可以相同，也可以不同。一般而言 复式路基坡脚延伸范围较大，具有占地大、填筑量也较大、施工比较复杂的特点。滨海公路路基断面形式对 路基高程的影响，主要是不同的路基断面形式时波浪爬高的大小不一样。如果波浪爬高越大，相应的路基顶 面高程就更高。一般而言，相同斜坡坡度时，单式路基的波浪爬高比复式路基的波浪爬高要大很多，复式路 基抑制波浪爬高的效果要远远好于单式路基。如果路基断面形式为单式，则其路基顶面高程要高于路基断 面为复式时的情况。 2．4 防护形式对路基顶面高程的影响 防护形式的影响作用主要也是从抑制波浪爬高来体现的。表面比较粗糙，空隙比较多，消浪能力比较好 的护面体可以有效的抑制波浪沿着斜面的爬高，在一定程度上降低路基的顶面高程。护坡顶面是否设置胸 墙，也对路基顶面高程有很大的影响。因为胸墙可以抵挡一定程度的波浪爬高，即使路基顶面低于波浪爬高 点，但是爬高的波浪都被胸墙挡住，不会影响到道路的使用。 2．5道路的安全级别对路基顶面高程的影响 对于处于潮差侵蚀地段的路基而言，其顶面高程的最低要求是要使路基顶免受设计潮位时大风浪情况 下潮水的淹没或侵蚀。但是从道路使用更加安全的角度考虑，除了要满足上面的高程要求，根据道路的安全 级别，还要在以上的高程之上加上一个安