汽车专业英语读译教程 教学课件 宋进桂汽车专业英语读译教程 参考译文 课文A UNIT 4 TEXT A.pdfVIP

第4 单元 汽油直接喷射 A GDI 课文 汽油直接喷射（ ）和线控油门 1.汽油直接喷射 普通的汽油机设计用电子控制燃油喷射系统替代传统机械汽化系统。目前，将燃油喷 入各个进气道口的多点喷射系统（MPI ）是应用最为广泛的系统之一。尽管MPI 大大提高 了响应性和燃烧质量，但是由于燃油和空气在进入气缸之前进行混合而形成混合气，这种优 越性也会受到限制。 为了进一步提高响应性和燃烧效率，同时降低燃油消耗，提高输出，系统可以采用直 接喷射。汽油直接喷射发动机被设计成将汽油直接喷射进气缸内，喷射的方法与直接喷射式 柴油机相似。 直接喷射可设计成具有更大的控制灵活性和更高的精确度，因而提高了燃油经济性。 这一点是通过使许多工况下能够进行超稀薄混合气的燃烧来实现的。直接喷射的设计还允许 采用更高的压缩比，因而提高了动力性，并降低了燃油消耗。目前，直接喷射汽油机在全世 界范围正在在轿车上得到推广应用。 1）三菱GDI 三菱汽车公司的目标是取得低油耗、高输出。MMC （三菱汽车公司）是世界上缸内直 接喷射汽油机开发的先驱者。它的缸内直接喷射汽油机叫做“GDI ”，最早安装在1996 年款 戈兰特轿车上。GDI 系统将燃油直接输送到气缸内。 随着喷油定时的变化，就能形成各种各样的空气-燃油混合气。利用三菱独到的方法和 技术，GDI 发动机及降低了燃油消耗，同时又提高了输出。这种看来相互矛盾而又难以实现 的目标通过采用两种燃烧模式而得到实现。三菱独辟蹊经，使喷油定时的变化与发动机负荷 相匹配。 （1）超稀薄燃烧模式 在大多数正常行驶条件（车速最高达 120km/h）下，三菱GDI 发动机运行在超稀薄燃 烧模式，从而降低了燃油消耗。在这种模式时，燃油喷射发生在压缩冲程的后期，点火发生 在空燃比30~40 （包括EGR 时为5~55 ）的超稀薄混合气中。 （2 ）高输出模式 当GDI 发动机在高负荷或高转速工作时，在进气行程中进行喷油。这样，确保混合气 更加均匀且温度较低（减小爆燃的倾向），使燃烧得到了优化。 这两种工作模式如图4-1 所示。GDI 发动机的活塞如图4-2 所示。 另外，2000 年款兰瑟轿车上首次装用的GDI-CVT 动力总成采用了综合控制，充分利用 了GDI 的特性，因而大大降低了能量损失。高精度转矩控制和宽广的低油耗转速范围，以 及CVT 大传动比的快速、连续控制的特性，是实现最高水平的燃油经济性和特别平稳的乘 坐舒适性成为可能。 2 ）大众的直接喷射 奥迪的新款2L I-4 发动机大大改善了它所取代的1.8T 发动机所建立的高标准。尽管奥 迪放弃了 1.8T 发动机独特的每缸5 气门结构，但是，2L FSI 发动机通过将喷油器安装到燃 烧室中，对更传统的4 气门布置进行了补充。安装喷油器的这个位置过去被奥迪的第五气门 所占据。 在动力装置领域，汽油直接喷射（DIG ）技术是出现最快的改善动力性和经济性的新技 术，并且用2L FSI （大众燃油直接喷射的英文首字母），奥迪及其母公司大众正在引领这项 技术。 奥迪说，FSI 将是汽油机走向未来的关键。不久，每个奥迪品牌的发动机都将装有FSI 系统。 FSI 将功率和转矩提高到一个新的水平，并能提高燃油经济性。燃油经济性的增加量至 少能够抵消掉因提高发动机功率一般所损失的那部分燃油经济性。例如，尽管2L FSI 发动 机的功率和转矩比 1.8T 分别增加30 马力和40 多磅力·英寸（41Nm ），但是一台装有这种 新型发动机的A4 CVT 轿车的燃油经济性在城市行驶时提高了20% ，在公路行驶时提高了 10%。 据声称，2L I-4 发动机是世界上第一种将DIG 技术与涡轮增压相结合的汽车发动机。如 果奥迪令人瞩目的新型4 缸发动机都能获得直接喷射技术与涡轮增压技术结合在一起所带 来的典型结果的话，我们期望能看到更多的汽车厂家紧跟奥迪的创新步伐。 3 ）丰田的DI 发动机 丰田汽车公司已经开发了一种4 缸直接喷射（DI ）汽油机。与这种新型发动机一起开 发成功的另一个项目是一种即将投产的新型三效催化转化器，该催化转化器能对稀燃发动机 所特有的富含NOX 的废气进行氧化。 这种新型发动机（丰田称其为D-4 ）是一种2L DOHC