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U 城市道路交通规划设计规范基本要点 一、城市道路系统 r 一般规定 ⒈ b 【 满足客货车流和人流安全畅通】 【反映城市风貌，历史文化传统】 【为工程管线和其他市政设施提供空间】 【满足城市救灾避难和日照避风要求】 a ⒉ 符合人车分行，机动车与非机动车分道要求。 ⒊ 分快速路、主干路、次干路、支路四类。 ⒋ 用地面积占城市建设用地面积的 8%~15% ，规划人口〉200 万时，宜为 15%~20%。 ⒌规划城市人口人均占有道路面积宜为 7~15㎡。其中：道路用地面积宜为 6.0~13.5㎡/ 人；广场面积宜 n 为 0.2~0.5㎡/ 人；公共停车场面积宜为 0.8~1.0㎡/ 人。 ⒍规划指标（附表一、附表二） 城市道路网布局 ⒈适应城市用地扩展，并利于机动化和快速化。 ⒉分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有 2 条道路贯通。 ⒊城市主要出入口每个方向应有 2 条对外放射的道路，7 度设防城市每个方向应有≥2 条对外放射的道路。 ⒋城市环路 ①内环路设在老城区或市中心区外围。 P ②外环路应设在城市用地的边界内 1-2km 处，当城市放射干路与其相交时，应规划好交叉口的左转交通。 ③设置应根据城市地形、交通流量、流向确定，可采用半环或全环。 ④等级不低于主干路。 ⒌山区道路网规划 l ①应按等高线布置，考虑防洪要求，主干路应设在谷地或坡面上，双向交通的道路宜分别设置在不同的 标高上。 ②密度大于城市。 a ⒍市中心区建筑容积率达到 8 时，支路网密度宜为 12~16km/km2；一般商业集中地区的支路路网密度宜 为10~12km/km2 。 ⒎次干路和之路网络宜划成 1 ：2~1 ：4 的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。 n ⒏道路网节点上香蕉道路的条数宜为 4 条，且不宜超过5 。道路宜垂直相交，最低夹角不得小于 45° 。 ⒐应避免设置 T 形路口，已有的错位 T 形路口在规划时应改造。 城市道路 ⒈快速路 ①规划人口200 万的大城市和长度30km 的带形城市应设快速路，应与其他主干路形成系统，与对外 交通有便捷的联系。 n ②快速路机动车道两侧不宜设置非机动车道，机动车道应设中央隔离带。 ③ 与快速路交汇的道路数量应严格限制。 ④ 两侧不应设公共建筑出入口，穿过人流集中的地区，应设人行天桥和非机动车分 隔带宜连续。 i ⒉主干路 ①机动车和非机动车应分道行驶，交叉口间分隔机动车与非机动车的分 隔带宜连续。 ② 两侧不宜设公共建筑出入口。 n ⒊次干路两侧可设公共建筑，并可设机动车与非机动车停车场、公交站点、出租车服务点。 ⒋支路 ①应与次干路、 居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接。 1 g U ②可与 平行快速路相接，但不可与快速路直接相连，在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立 体交叉跨过或穿过快速路。 ③满足公交路线行驶需要。 r ⒌应与城市防灾规划相结合，并符合： ①地 设防城市，应保证震后城市对外公路交通畅通，并符合： b Ⅰ干路两侧高层建筑应 由道路红线向后退10~15m。 Ⅱ新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面。 Ⅲ路面宜采用柔性路面。 Ⅳ立体交叉口宜采用下穿式。 a Ⅴ道路网中宜设小广场和空地，并应结合道路两侧绿地，规划疏散避难用地。 ②山区或 湖区受洪水威胁的城市，应设置通向高地的防