装用SW-160型转向架客车动力学性能优化分析.pdfVIP

中 国 铁 道 科 学 V01．25 第25卷I第2J—CJ] No．2 2 0 0 4年4月 CHINARAILWAY SCIENCE April．2004 文章编号：1001—4632(2004)02—0066—06 装用SW．160型转向架客车动力学性能优化分析 程海涛，丁旭杰 (四方车辆研究所技术研究部，山东青岛266031) 摘要i针对装用SW一160型转向架的客车进行动力学性能分析计算，重点分析运行平稳性。分别进行了空 气弹簧节流孔直径尺寸、二系悬挂横向刚度值、二系悬挂横向阻尼系数值等不同参数的优化分析工作。通过改 变这些悬挂参数并与原型参数结果进行对比，找出优选方案，提出改善车辆运行性能的办法。对计算结果与振 动试验台试验结果进行对比分析，以验证变化规律的一致性。 关键词：客车；转向架；平稳性；悬挂参数；动力学性能分析 中图分类号：U270．11文献标识码：A 车辆提速一直是我国铁路系统的发展方向。但 而提高了计算精度。 提速以来部分客车在常用运行速度下平稳性较差， 乘坐舒适性下降。例如，目前反映比较多的有装用 2系统模型及空气弹簧的数学模型 SW一160型转向架的客车，旅客和乘务员普遍感觉 该车晃动较为严重¨j。为分析其原因并提出改进办 2．1 系统模型 装用SW．160转向架的客车具有两系悬挂系 法，作者利用ADAMS／Rail动力学仿真软件以装用 统，为了准确模拟客车系统的动力特性，计算中考 SW一160型转向架的25K型客车为例进行了计算分 析，并通过振动试验结果进行验证。 虑横向和垂向耦合起来的力学模型。单车力学模型 中共有9个刚体，每个刚体有6个自由度，单车系 1优化分析思路 统有54个自由度。 2．2空气弹簧数学模型 根据运用现场反映，装用SW一160型转向架的 空气弹簧是二系悬挂中的关键部件，其刚度和 车辆横向运行性能较差。所以，本文主要要解决的 阻尼值与多变指数、内部压力、大气压力、有效承 问题是找出在保持车辆垂向运行性能的基础上改善 载面积、有效容积、有效容积对垂向位移的导数、 车辆横向运行性能的方法。车辆横向运行性能与轮 节流孔前后压力差、附加气室的容积等参数有关， 轨接触几何参数、二系悬挂参数等诸多因素有关， 上述部分参数随车辆的运行情况而变化[2]。在动力 只是各因素影响的程度有所不同。 学仿真分析中，一般由于无法得到上述的相关参 由于被研究的对象是实际正在运营的车辆，从 数，而不得不对空气弹簧采用线性刚度和阻尼并联 结构上进行较大的改动已不可能。因此，分析计算 的等效处理办法，等效刚度和等效阻尼值是定值， 的出发点不再针对车辆结构进行改动，而是主要针 这与实际情况是有差异的。根据四方车辆研究所多 对二系悬挂横向阻尼、二系悬挂横向刚度、二系悬 年生产试验和理论研究的数据积累，在利用AD— 挂垂向阻尼来进行参数优化。 AMSyRail仿真计算时，把空气弹簧的有关参数填 需要指出的是，计算中空气弹簧悬挂部分的处 入相应模型中。由软件自行计算空气弹簧刚度和阻 理并未采用以往的线性刚度和阻尼并联的简化方 尼的变化情况。 法，而是建立了较为精确的空气弹簧计算模型，从 目前空气弹簧多为自由膜式空气弹簧，其刚度 收稿日期：2003—12．28 作者简介：程海涛