嘉绍大桥刚性铰伸缩装置试验研究.pdfVIP

公路2013年12月第12期 HIGHWAYDec．2013No．12 文章编号：0451--0712(2013)12一0101--03中图分类号：U443．31 文献标识码：B 嘉绍大桥刚性铰伸缩装置试验研究 吕建华1，顾世明2，王博1，彭天波3 绍兴市312366 (1．宁波路宝科技实业集团有限公司宁波市 315800；2．浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司 3．同济大学上海市200092) 摘要：嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，为解决突出的温 度变形问题，设计使用了刚性铰伸缩装置。为了检验刚性铰伸缩装置的运动性能、减振性能、抗冲击性能、车辆平顺 性和冲击噪声，设计了模拟伸缩装置边界条件的梁端模型，并进行了一系列静动力试验和实车跑行试验。试验结果 表明，刚性铰伸缩装置达到了预期设计目标。 关键词：嘉绍大桥；刚性铰；伸缩装置；运动性能；动力荷载；试验 I工程概况 2刚性铰伸缩装置试验设计 嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然 2．1边界条件 屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，因为其主梁 模型试验结果的可靠性取决于在试验中模型是否 680 真实地再现原型结构体系的实际工作状态。嘉绍大桥主 长度达到2 m，导致温度变形问题突出。温度 变形问题对于结构整体的受力合理性和结构安全性 梁总宽度达55．6m，因此不可能在实验室模拟全尺寸的 至关重要。为有效地解决这个问题，在设计时采用 主梁，而只能选取一段作为伸缩装置的边界条件进行模 了在中塔之间的主梁跨中位置设置刚性铰构造的方 拟。由于伸缩装置的振动和噪声是由于局部变形过大 式，刚性铰处设置伸缩缝如图1所示。 造成的，因此本文通过有限元计算，选择局部刚度最 小的位置作为需要真实模拟的伸缩装置边界条件。 有限元计算中选择固定端大箱梁、滑动端大箱梁 的各3个位置进行加载，3个位置分别对应于桥面中 轴线处、外侧小箱梁中轴线上方的桥面和内侧小箱梁 中轴线上方的桥面，施加50kN的静力荷载。 通过计算，可以得到以下几个结论。 (1)外侧小箱梁中轴线上方的桥面局部刚度最 小，可作为需要真实模拟的伸缩装置边界条件。 图1嘉绍大桥中塔之间主梁跨中构造 (2)50 kN的竖向荷载作用下，钢板的局部最大 为了解决嘉绍大桥主航道桥钢箱梁刚性铰连接 MPa。 应力达到了155 处大位移量单元式多向变位梳形板伸缩装置的设计 (3)钢板的应力分布非常集中，距离加载区域稍 问题，确保桥梁结构的安全，进而提供平整、舒适的 微远一点，应力就迅速衰减到可以忽略不