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建筑与工程 解决盾构上穿既有运营地铁隧道的一种施工思路 卢 森 (中铁六局集团有限公司,北京 100036) 【摘 要】 本文详细介绍了一种土压平衡盾构上穿既有运营地 道。 故针对地质盲区进行雷达探测,重在寻找是否存在地质疏 铁隧道的施工思路。 针对技术难点,主要通过提前规划试验段 松区域以及基岩隆起区域。 掘进、超前策划开仓换刀、地质盲区雷达探测、掘进过程精细化 分析：上图起始探测里程为ZDK1+627,终点里程为ZDK1+ 管理、 运营隧道内自动化监测等方法进行全方位的施工控制, 560,沿掘进方向的逆向进行探测。 若同相轴连续,地层性质较 最终高效、安全、顺利的完成了上穿,且同时实现了地表沉降控 为单一,反射强烈,说明地层较为疏松,最终确定：左线地质探 制在5mm 以内,既有运营隧道变形控制在3mm 以内,达到了 测过程中未发现孤石,但局部存有致密层；右线地质探测过程 盾构近距离上穿既有运营隧道的国际先进水平。 中在里程YDK1+596 处发现可能存有小直径孤石,掘进过程中 【关键词】 盾构 上穿 既有运营隧道 试验段 开仓 雷达 需额外重视参数变化。 探测 3.2 超前筹划开仓 超前筹划在2 号联络通道处检查刀具和土舱泥饼情况,检 1 工程概况及施工难点分析 查过程中重点把握两点原 ： 1) 凡是刀具磨损超过 10mm 的 本文以深圳地铁 11 号线 11301-1 标【福-车】区间为背景, 进行更换处理； 2)凡是刀箱存有泥饼现象的进行高压冲洗 盾构在里程YCK1+550~YCK1+610 ZCK1+530~YCK1+590)段 处理。 上穿正在运营中的深圳地铁 1 号线【购-香】区间,新建隧道左 因此,实际施工过程中,提前对2 号联络通道进行加固处 右线距离既有1号线购香区间矿山法竖井结构约4.5m 距离矿 理,实施常压开仓,对相关刀具进行检查更换,最终,通过开仓 山法竖井锚杆约 1.5m),竖向与既有隧道净距 1.8m,覆土厚度 对所有刀盘刀具进行了检查,对磨损量达到更换要求的刀具全 为6.6m, 部进行了更换, 其更换的刀具结合左右线刀盘刀具的分布,可 另外根据补勘报告及周围环境特点,总结出本区间盾构上 得如下结论： 穿 有线的技术难题如下： 1)边刀易磨损,且磨损量大,直 影响刀盘开挖直径,进 1)上穿 1 号线区段未进行地质勘探,结合 1 号线具体施 而导致掘进困难,故在掘进过程中应对掘进扭矩及推力进行严 工情况,区间穿越地层极有可能存在基岩隆起,如何确保盾构 格管理,时刻注重保护刀具,实现长期连续掘进； 快速上穿是难题； 2)正面刀多属正常磨损,部分刀具偏磨严重,需重点管理 2) 区间盾构在上穿 1 号线隧道前已完成近 1 公里的掘 渣土改良,实时根据出渣效果进行动态调整。 进,期间穿越地层主要为砾质粘土及全、强、中 风化岩,刀具 3)中心刀附近易结泥饼,施工过程中需根据实际出渣的 已有磨损,如何确保盾构正常、连续上穿是难题； 效果 渣土密实且干燥),实时选择利用土舱中心的高压喷水装 3)本区间隧道在上穿段埋深仅6.6 米,实属浅覆土盾构施 置对中心刀区域进行冲洗改良。 工,且上覆地层较软、透水性极不连续,盾构在上穿 1 号线过程 3.3 浅覆土的试验段掘进 中如何确保地面安全促使快速上穿是难题； 本标段在上穿地铁 1 号线【购-香】区间前 155 米左右均为 4) 本区间隧道拱底距离 1 号线拱顶的垂直距离最近仅 浅覆土掘进段 覆土厚度小于6.28 米),然