高等级公路施工桥头跳车的解决措施.pdfVIP

图书与档案 I酣≯●黑●=烹烹黑 高等级公路施工桥头跳车的解决措施 张苡铭 (华中科技大学武昌分校430064) [摘要】本文针对高等级公路存在桥头跳车的问题，分析了桥头跳车的原因及对桥头跳车提出相对的防治措施。并从理论与施工两方面论述解决高等级 公路桥头跳车的措施．从而改善地基的艇体稳定性。提高行车舒适度。确保行车顺畅。 [关键词】高等级公路桥头跳车解决措旋 中图分类号：TU238+．2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2011)09-0240-01 近年来，随着我国经济的飞速发展。我国高等级也随之快速发展，高等级公 化后台填土的压实度控制，分层填筑，分层碾压，每层填筑厚度控制在20all 路与社会经济相瓦发展，互相依存．对城市的经济发展起着重要的作用，在已投 以内，对于大型压实机具压不到的“死角”地方。必须配以小型机具薄层碾 入使用的高等级公路中，普遍存在路面在台背回填处出现不同程度的沉降断 压。以确保压实度。 裂，桥头跳牟不仅影响行牟安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速 2．2路面处理 大幅桥头跳午．的危害桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大甚至。 1、设置桥头搭板 造成牟辆度减速．严晕的可导致交通事故。 在桥头设置搭扳是防治桥头跳牟的一项主要辅助措施。搭板的一端支承 1分析公路桥头跌车的原因 在台背上，用锚栓固定，另一端、可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设 引起桥头跳乍的jL要原冈有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的 枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填上高度及预计的桥台与台后填 抗振性能等。就城市道路路况而言．主要是柔性道路与剐性结构物之间的连 土的工后沉降筹的大小来确定，搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足 接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥粱与路基、路面的组成材料、刚 够数量的受力钢筋。但台背填料应选用砂砾或石灰土。由挖除表土后的地面起 度、强度、胀缩性等存在差异。且桥头连接处受力时易形成集中应力。在 进行填筑至路基顶，町选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。 牟辆荷载、结构自重、自然因素作用卜|．桥梁与道路同时发生沉降。但两 2、严格控制填料质量及填筑施工 者的沉降镊有很大差异，道路的沉降蛩远大于桥梁的沉降量，形成错台。导致行 众所阃知，桥头跳牟原因主要是路基压缩沉降和地基沉降，由于填土的内 车时发生桥头跳车。 摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降一般较大，因此桥台后 1．1地基沉降 宜填筑内摩擦角较大的透水性材料。 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土。同时，桥头路基填筑 填筑透水性材料，施工应掌握以下几点： 高度较大，产生基底应力相对较大，更容易引起地基沉降，尤其是工后沉降较 (1)控制填料质量，其细料含量不宜过大。 大。 (2)台背填筑前，在地摹处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟。 1．2台背填料压缩变形 (3)台背填筑透水性材料前．应完成台前防护工程及桥梁上部结构。 1)填料自重压缩变形：2)填料压实不到位压缩变形：3)填料雨水渗入压缩 (4)应注意结构物两端对称填筑施工。 变形。 (5)严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并埘每层填筑质 1．3刚柔突变引起的沉陷跳车 量实施检测，透水性材料采用孔隙率控制其施工压实质量