高速列车进入带缓冲结构隧道的压力变化研究(Ⅰ).pdfVIP

第25卷第4期 空气动力学学报 V01．25．No．4 2007年12月 ACTAAERODYNAMICASINICA Dec．．2007 文章编号：0258一1825(2007)04．0488—07 高速列车进入带缓冲结构隧道的压力变化研究(工) 骆建军1，王梦恕1，高 波2，王英学2 摘 要：给出了列车穿越带有缓冲结构的隧道压力变化的三维粘性流场数值模拟过程，控制方程为三维粘性、可压 缩、非定常流的N．S方程，空间离散采用了中心有限体积法格式，时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离 散，对列车与隧道之间的相对运动采用移动网格技术处理。对不同的缓冲结构缓解隧道内瞬变压力及压力梯度的 作用进行了研究。研究结果表明，缓冲结构的设置能够有效地降低隧道内的压力和压力梯度的最大值，其原因在 于缓冲结构延长了压缩波压力上升的时间，降低列车突人隧道时所形成的最大压力梯度；另一方面由于压缩波在 缓冲结构和列车、隧道之间多次的反射，也降低了压力峰值。 关键词：高速列车；空气动力学；压力波；压力梯度；缓冲结构；隧道 中图分类号：U451．3 文献标识码：A 打下基础，又能为我国客运专线的设计和施工提供一 0 引 言 定的参考。 为适应全面建设小康社会的目标要求，根据国务 1数值模拟计算 院批准的《中长期铁路网规划》：到2020年全国铁路 营业里程达到10万公里，其中客运专线营业里程 1．1控制方程 12 000公里。规划 000公里。包括新建客运专线lO 在笛卡尔坐标系下，积分形式的三维可压缩性 中的客运专线有许多穿越丘陵和山区，需要兴建大 Navier．stok酷方程为： 量、特别是许多长大隧道。 当高速列车进入隧道时在隧道内产生以声速向 (1) 丢Ⅲ形dy+Ⅱ[F—G]·dA：o 前传播的压缩波。这些压缩波对列车车体产生较强 并且有 的作用力，并且与压缩波相关的压力梯度对列车内的 ∥ o 乘客和隧道内的维修人员产生生理上的不舒服感；在 l口 隧道出口处，产生微气压波，并造成环境问题…。经 ∥$ ID坩j+p‘ -=|； 过多年的研究和探索以及大量的理论和实验研究，人 形= 10uy F=pvU，+翻G= 们主要通过在隧道入口处设置缓冲结构以及人为控 矽j 』0掣￡，：+p座 制车内压力来到达减小压力波和噪声的目的。 俨 ％％” lDVe+pV 尽管国内外对列车进出隧道的空气动力学问题 式中，』D为气体的密度；D为气体的速度矢量；p为气 做了