船舶阻力6.pptVIP

§8.1 船型对阻力影响的基本概念 一、船型、航速与阻力性能之间的关系 1、优良船型的含义： 阻力性能优良船型是对某一定速度范围而言；讨论船型对阻力的影响必须与设计船速度范围相联系 2、船舶分类及其主要阻力成分（水面排水型船） 低速船 Fr 0.20：Rw很小, Rf与Rpv 主要;所以要减小Rf 和Rpv, Rf ∝S — 减小S — 船型肥短 — 易产生旋涡—去流段 中速船 0.20 Fr 0.30：Rw随V提高而增大, 既要减小Rw 又要考虑Rf 和 Rpv,办法:选择有利船型参数 — (兴波)有利干扰 船型趋于瘦削— 减小粘压 高速船 Fr 0.30：Rw成为主要成分,力求减小Rw。 办法：减小船首波系的波高—船体（前体）瘦长 高速船波浪长度大—首波在船尾难以实现有利干扰 二、确定影响阻力的船型参数 1、主尺度比：L/B、B/T 2、船型系数：Cb、Cp、Cm、▽/L3 Cp=Cb/Cm ▽/L3=Cp Am L/ L3 =Cp（CmBT）/L2 =CpCm/（L/B）2 （B/T） 6个参数—4个独立参数 3、船体形状 （1）横剖面面积曲线形状： Xc、Lp、首尾端形状 （2）满载水线形状：面积、平行中段长度、首尾端形状、半进角 （3）首尾形状：首尾横剖面形状、纵剖面形状 总阻力：Ct=f（ ▽/L3 ，B/T，Cp， Cm，船体形状，Fr ） 三、研究方法 船模系列试验：对所研究的问题，选定母型船，并系统地变化影响船体阻力的船型参数，制成一系列船模，在对应的装载情况下拖曳试验。 船型变换： 仿射变化 改变线型特征 泰勒标准船模系列实验 一、 排水量长度系数 △/（0.01L）3 1、由L变化，讨论△/（0.01L）3 的影响 （1）Rf : L — S — Rf （2）Rr （3）总阻力Rt影响 低速船：Rf主要成分，L大 Rr减小Rf增加，总阻力增加。 L小， △/（0.01L）3 大，船型肥短，阻力-舱容-造价有利 高速船：Rr主要成分，L大△/（0.01L）3 小，Rf增加Rr减小，存在最佳阻力 船长Lopt。 （4）船长选择须考虑因素： 布置、阻力、操纵、经济 （5）利用经验公式估算船长 巴士久宁公式 Ldist=0.305 C（Vt/Vt+2）2 ▽1/3 艾亚公式 L=（3.344 + 10.225 Fr）△ 1/3 杰克公式 L ? =（p+q）1/3 +（p-q）1/3 诺吉德公式 L/▽1/3= 2.3 Vs1/3 2、由排水量变化，讨论△/（0.01L）3 的影响 L一定， △变化 （讨论单位排水量阻力变化） （1）对 Rf 影响 Rf /△ ∝ S/△ ∝ （▽L）1/2 /△ ∝ 1/（△）1/2 △增加—△/（0.01L）3 增加—Rf /△ 减小 （2）对Rr影响 L不变、 △增加 — B、T增加 — Rw、Rpv增加 低速船：Cp大、兴波小，对 Rr 影响小 高速船：△/（0.01L）3 的影响非常敏感， △/（0.01L）3 增加，Rr /△ 明显增加 （3）对总阻力Rt的影响 低速船 : 增加 △/（0.01L）3 ，Rf/ △减小 ， Rr /△ 几乎不变； 对策： △/（0.01L）3 取大，使Rt/ △减小 高速船 : Rr占Rt比重大，受△/（0.01L）3 影响显著 △/（0.01L）3减小—Rr/ △减小 ——Rt/ △减小 3、不同船舶的 △/（0.01L）3选取 （1）低、中速船△/（0.01L）3取大些，