大粒径沥青混合料抗疲劳性能分析与评价.pdfVIP

第 1期(总：~220期) 山西交通科技 No．1 2013年 2月 SHANXISC砸NCE＆TECI oLoGYofCOMMUNICATIoNS Feb． 大粒径沥青混合料抗疲劳性能分析与评价 王志强 (山西省交通科学研究院，山西 太原 030006) 摘要：结合我国目前沥青路面常用的结构型式，选取LSAM一25、Superpave25、ATB一25三 种级配类型，采用矩形梁四点弯曲疲劳试验作为沥青混合料疲劳性能研究的标准试验，通过对 3种沥青混合料疲劳性能的分析，确定沥青胶结料的材料性质是影响混合料抗疲劳寿命的最 主要因素，但在较大应力比时，混合料结构抗力的作用更为凸显和关键。 关键词：大粒径；沥青混合料；疲劳；性能 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 文章编号：1006-3528(2013)01-001l_03 0 引言 {窆i 沥青混合料的疲劳破坏是导致沥青路面发生损 旧 坏的一个重要原因，疲劳开裂的早期现象是路面在 ／、 厂、＼ 纵向出现不问断的裂缝，之后路面出现更多的变形、 毯 龟裂和坑槽等病害。 辑 路面在车轮荷载作用下，各结构层内各点处于 ， 不同的应力应变状态 (见图 1)，B点应力随时间变 图2 B点应力随时间的变化图 化曲线见图2所示。车辆驶过一次就会使A、B出现 程度，如其劲度衰减至初始劲度的50％时或变形过 一 次应力循环。路面在整个使用过程中，长期处于应 大，视为达到疲劳破坏。疲劳试验可采用控制应力和 力(应变)重复循环变化的状态。由于路面材料的抗 控制应变两种不同的加载模式。应力控制方式是指 压强度远较抗拉强度大，而面层底部B点在车轮下 在反复加载过程中所施加荷载(或应力)的峰谷值始 所受的拉应力较之表面A点在车轮驶近或驶过后 终保持不变，随着加载次数的增加最终导致试件断 产生的拉应力要大得多，因此在荷载重复作用下路 裂破坏，这种控制方式可以完全断裂作为疲劳损坏 面裂缝通常从面层底部开始发生，路面疲劳设计也 的标准。面层厚度较大时，面层底部的应力状态随着 大多以面层底部拉应力或拉应变作为控制指标。 面层混合料劲度变化的幅度要比应变随混合料劲度 变化的幅度小，采用应力控制模式，采用以下公式： K()， 式中：Ⅳ，为达到破坏时的重复荷载作用次数； 为 =：==：= 初始的弯拉应变和弯拉应力。