广梧高速K119＋160～K119＋300路基失稳分析及处理方案.pdfVIP

学术研究 ChinaScienceTechnologyOverview 广梧高速Kl19+160～ Kl19+300路基失稳分析及处理方案 王碧薇 李潮江 (广东省长大公路工程有限公司，广东广州 511430) 【摘 要】结合工程实例，介绍了广梧高速K119+160～K119+300段路基失稳情况，结合现场施工情况对失稳原因进行 了分析，并提 出了解决方 案，为类似路基工程积累了宝贵的设计和施工经验。 【关键词】路基 失稳 处理方案 1工程概况 平均每天填土厚度为0．08m，从最后一次填土到路基产生裂缝时， 广梧高速公路是中国国家高速公路网中广 昆高速公路的一段， 路基静置预压了3天。 其起点设在广东省肇庆高要市马安镇，终点设于广西区梧州市苍梧 2-2地质地貌情况 县，全长158．324公里。由广云高速公路、云梧高速公路和苍郁高速 失稳地段地面原为一大鱼塘 ，两侧山体坡脚为大鱼塘的边沿 公路三部分组成。2005年l1月8日，广梧高速公路广西苍梧县至郁南 线。公路路基穿塘而过，将整个鱼塘一分为二。主线路基左侧水塘面 段建成通车。广梧高速公路2010年6月30日正式全线贯通。 积较小，鱼塘长约140m，宽不足40m，主线路基左侧山体的坡脚岩体 其中K119+160-K119+300段路基处于池塘软基路段，原设计 在K119+150断面形成矶头向路基右侧延伸至路基右侧边坡处停止。 采用袋装砂井+超载预压进行处理。袋装砂井井径7an、井距0．9m、梅 主线右侧鱼塘面积较大，长、宽分别在500m与150m以上。图纸勘察 花形排列，设计井长II．3m，设计总沉降量1．2m，超载填土高度0．8m。 报告显示，本滑移区软土层厚 在7．4m～8．50m间。软土呈流塑、软 该路段于2008年5月23日完成袋装砂井施工，于5月26日开始路基填 塑状，其具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、透水性差、 筑，路基填筑按设计要求采用 “薄层轮加法”进行，统计得出每层填土 易剪切滑动等特点。软土下藏卧中粗砂层厚度在1．1Om～1．3m间。 厚度控制在17～25cm之间。至2009年3月1日填土标高达到19．546m， 2．3监测情况 剩余填方高度2．683m(含超载土方0．8m)。2009年3月4日该路基段出 2．3．1监测仪器 的埋设 现裂缝，左侧鱼塘塘底淤泥凸起，路基整体性已破坏。 裂缝所发生的kl19+170～300区段 ，设计未要求设置监测点 位。但由于该段为超载预压，考虑到路基卸载设计要求根据沉降速 2路基整体情况介绍 率进行控制，同时考虑到路基右侧鱼塘从水深从面积上均远远大于 2．1施工情况 左侧鱼塘 ，故项 目部安排观测队在kl19+270断面路基 中线处设置 该路基段袋装砂井施工在井径、井距、砂井排列形式等方面均按 了一块沉降板与两只孔隙水压力计，测斜管则设置在主线右侧)。 设计要求进行。井长按相关要求由业主、监理、施工单位三方通过现 2．3．2沉降监测情况 场分区试打确定该段砂井长度，袋装砂井实际施工长度为10．5m。 路基产生裂缝后，监测队对kl19+350断面的两块沉降板与增 2008年5月23日完成了袋装砂井施工后，于5月26H开始路基填 设在kl19+270路基中线的一块沉降板进行了监测，(这三块沉降板 筑。路基填筑按设计要求采用 “薄层轮加法”进行，统计得出每层土 离失稳区最近，其中前者离滑移区最外侧裂缝约50m，后者离滑移 厚度控制在l7～25cm间。至2009年3月1日填土标高达到19．546mN， 区最外侧裂缝约3m)，根据监测结果分析路基产生裂缝前，上述三 250天内加土总厚度为9．006m~(：袋装砂井砂垫层顶面标高10．54m)，目 块沉降板的沉降速率均在设计与 规范》要求的控制范围内。 前剩余填方高度2．683m(含路面结构层换算