发动机大修及组件的修理装配调整与检测.pptVIP

1.确认问题/症状 确定大修的目的：发生哪种故障,分析故障原因,决定哪个总成需要大修。 拆卸发动机前都做哪些工作 如何从车上拆下发动机 分解发动机时的要求 发动机的分解 汽缸盖的拆装 零件的清洗 汽车零件的清洗 一、油污的清洗 1、用有机溶剂清洗 2、用碱性溶液清洗 3、用合成水基金属清洗剂清洗 二、积炭的清除 1、积炭是一层粗糙、坚硬而且粘结力很强的物质。 2、形成积炭的零件：汽缸盖燃烧室、汽缸上沿、活塞顶、活塞环槽、活塞环、气门头部、火花塞（喷油嘴）、节气门体等。 3、积炭的危害 1）早燃和爆燃：不易传热， 2）污染润滑系和堵塞油道； 3）增加机件磨损； 4）损害机件，影响发动机工作： a.积炭严重，减少燃烧室容积，改变压缩比； b.粘结活塞环，影响密封或环卡死、折断； c.气门积炭，关闭不严，引起漏气，气道截面减小，影响充、排气量，还可使排气道和消声器堵塞，造成发动机背压增加，严重时，气门或座烧蚀； d.?火花塞：短路（漏电或缺火）发动机无力； e. 喷嘴积炭：喷孔堵塞，燃油雾化不良。 4、积炭的清除 1）机械法（手工法） 利用钢丝刷或刮刀刮除，金属轮、钢锯条等。 三、水垢的清除 水垢是由于冷却水中的矿物盐因加热分解或过饱和析出在零件表面沉积形成的沉积物。 危害：导热性差,并使水套容积减小，导致冷却系散热能力下降。 6105Q-1C：积垢清除方法： 1、将苛性钠750-800g和煤油150g置于桶内配制成混合液； 2、? 晚间将混合液注入散热器内，并保存一晚； 3、? 次晨将柴油机起动运转10-15min，然后将水溶液放出； 4、用清水仔细冲洗散热器。 发动机零件的检测 气门的拆卸与检测 飞轮的检测与维修 发动机的组装 课后作业 1、发动机总成应该大修的条件是什么？ 2、镗缸的目的是什么？在什么情况下需要镗缸？ 3、活塞、活塞环与活塞销选配要点有哪些？ 4、活塞连杆组装入气缸时应注意什么？ 5、发动机总成大修验收的技术要求有哪些？ 谢谢大家祝大家晚安 3·发动机的调试 对于换用“中缸”的发动机，总装配后，应再装上离合器总成，便可在车上或车下进行热试与调整作业，一般无需进行冷磨合。 对于电控燃油喷射发动机，总装配后，只能将发动机吊装到车上后，才能进行热试与调整作业。调整作业包括气门间隙、点火正时、怠速转速和CO排放量调整。热试时间不应少于2小时。 随着配件质量的提高，大修作业中手工加工量的减少，冷磨合在实际中的应用日趋减少。 4·发动机总成大修验收的技术要求；发动机验收应在热状态下进行，验收时应符合下列技术要求：①原车用蓄电池能连续启动汽车，每次在3~5秒钟内，应能使发动机起动；②发动机在正常温度下以急速、中速、高速（原机最高转速的75%）稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但允许冒淡色烟； ③气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定；④发动机不得漏油、水、气、电及温度过高；⑤发动机运转无异响；但允许轻微、均匀的正时齿轮、气门声响。⑥发动机运转不许窜机油现象。急速运转5分钟后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有油迹，但允许有黑色积碳。⑦发动机功率不低于原标准的90%，最大扭矩不低于原标准的95%； 清除环槽积炭 2）化学法 利用化学溶剂对积炭浸泡2-3小时，靠物理或化学作用使积炭软化，然后用刷洗或擦洗法去除。 * 机电工程学院汽车教研室 课件制作：张焦军 2011年8月 发动机大修及组件的修理、装配、 调试与检测 主讲 张焦军 ?什么是“大修”？ 通过拆卸／分解发动机、传动桥、差速器等以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复。 ?大修步骤 2.拆卸／分解；3.清洗／检查；4.装配／安装 发动机总成修理概述 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，将使发动机的技术性能显著下降，故障率增加，不再能满足使用要求和废气排放标准。因此，应将发动机从汽车上吊下，进行解体，但需要进行镗缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件的方法，来恢复其完好技术状况。 发动机总成大修条件 根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量（配缸间隙）为依据，确定发动机是否需要大修。发动机气缸的圆柱度误差0.175～0.250㎜，圆度误差0.050～0.063㎜时；丰田K、R、M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20㎜； 发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%， 燃料和机油的消耗量显著增加。 发动机拆下前的