800MHz机车设备出入库检测中存在的问题及解决对策.pdf

2012年2月 铁 道 通 信 信 号 February2012 第48卷 第2期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．48 No．2 800MI--Iz机车设备出入库 检测中存在的问题及解决对策 潘 波 林斌荣 自2005年起，南宁铁路局分别在湘桂线南凭 入库检测时，若要检测机车预警功能是否正常，需 段、南昆线和焦柳线开始使用 800MHz列车尾部 由司机启动机车，并 以大于 5km／h的速度运行 安全防护装置及列车安全预警系统。由于 800MHz 200rn以上，机车才能发出启动和运行的预警信 机车设备在出入库时，没有专门的检测仪器，测试 息，验收人员也才能判断预警功能的好坏。显然在 人员只能依据设备各指示灯的显示，判断出入库机 实际工作中，每次出入库检测都要司机启动机车是 车设备工作情况，结果往往不能及时发现故障，给 不可行 的。 安全留下极大的隐患。 2．无法检测机车设备 间 (车载 电台、控制 盒、TAX箱)通信协议及软件版本是否一致。 1 存在问题 800MHz机车设备是 由车载 电台、控制盒、TAX 1．难 以检测机车预警功能是否正常。根据 箱等相对独立的设备组成。在实际运用中，因倒修 800MHz车载电台的工作原理，在列车运行速度大 或故障等原因需更换某个单项设备，更换后有可能 于5km／h时，每运行 200m发送一次预警信息 因通信协议或软件版本不一致，造成记录信息不 (包括车次、速度、位置及时间等列车运行信息)； 全、预警信息出错等问题。 运行速度低于 5km／h时，停止发送 。因此，在出 3．发生列车运行信息全部为 “0”的TAX箱 南宁铁路局计统处 工程师，530003 南宁 故障时，导致机车不发送预警信息，而发生该故障 南宁铁路局企业管理与法律事务处 助理工程师，530003 后800MHz车载设备各指示灯正常，故障隐蔽性 南宁 收稿 日期：2011~9-22 极高，测试人员往往不能及时发现，从而留下极大 的安全隐患。 车信号交替出现绿黄灯变白灯现象。 短路电流不小于 500mA，载频为 2600Hz的机车 信号短路电流不小于450mA”，并未明确短路电 4 研究结论 流 (即人 口电流)上限标准。现场在实际运用中 通过分析计算，基本认为产生邻线窜频干扰的 为防止机车信号掉码故障，短路电流都调得较高， 根本原因是线间电磁感应。而电磁感应现象是客观 有的甚至达到4～5A，这样产生的邻线干扰是很 存在的，无法回避，也无法消灭，只有采取相应措 大的。建议对管 内ZPW．2000A型电码化区段入 口 施消弱其不利影响。将 =2 代人E算式 电流进行统一标调，幅值控制在0．8～1．2A为宜， 有效消弱邻线电磁感应干扰，避免机车误上码 E=一~lIJ(In )cos2 发生。 即产生感生电动势幅值的大小与邻线电码