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关于数起 CFM56-5B 滑耗高排故工作的总结 朱 一康 (东航 工程技术公 司工程技术 部 上海 201906) 中图分 类 号 ： 文献标 识码 ： 文章编 号 ： TB A 1673-5811(2013)03-0108-01 CFM56-5B 发 动 机 的滑 油 渗 漏 包 括 正 常渗 漏 和非 正 常渗 漏 。 ii.The Aft sump(flooding drain)排 放标 准 ： 正 常渗 漏 不会 影 响发 动 机 的正 常工 作 ， 而 非 正 常渗 漏 则 会 对 发 动机 的工作 产 生不 利影 响 。 因此 ，分 析该 型发 动机 滑油 系统 渗漏 的原 因及 找 出应 对 措 施 对 于 保 证 其 可 靠 性 具 有 很 大 的 实 用 价 值 。 近 两 年 东 航 A320/CFM56-5B 机 队经 历 了数 起 ，因为 滑 油 耗 量 高 而造 成 的航 班 延 误 事 件 。 本 文 通 过 分 析 总结 了数 起 高 滑 耗 排 故 案 例 ， 总结 了较 易发 生 误 判 的 CFM56-5B 发 动 机 后 收油 池 目视 检查 和判 断方 法 ， 希 望 对 处 理 发 动 机 滑 油 渗 漏 故 障 的处 理 思路 和方 法有所启 示 。 CFM56-5B 发 动 机 对 滑 油 系 统 的渗 漏 有 着 相 当严 格 的放 行 标 准 ， 根 据 CFM56-5B 发 动 机 滑 油 系统 的工 作 原 理 及 供 回油 管 路 的分 布 ，滑油 系统 的渗 漏 可从 以下 四个 部 位 观察 到 ： 1. 发 动 机 前 排 放 总管 （滑 油来 源 ：前 收 油 池 、AGB/TGB 碳 封 图 发 动机 关 车后 排 放 管余 油量 少 于 3 ， 60 ml/hr (1cc/min) 严 及 滑油 系统 附件余 油 系统 ） (20 drops/min)发 动机 可 用 ； 此处漏油 在手册 的渗漏标准 内可放行 但须及时隔离渗漏源 ， ， 。 注意 ：在排 故 过程 中应 用 量 杯 进 行 准确 的收集 ， 的余 60ml/hr 2. 滑油管路外 漏 油量 为最 准确 的判 断标 准 。 不允许 ，必须立 即排 故 。 3. 前 收油池 内漏 iii. The Aft sump Area 排 放标 准 ： 不 允 许 ，必 须 立 即排 故 （内漏 的油 气 会 进 入 发 动 机 内涵 道 ， （该 部 位需拆 下 发 动机尾椎 、中心体及 收油池 法 兰盘后 才 可接 近 ） 导致 客舱 引气 异 味 ）。 4. 后 通气 管 区 、后 收油池 区域及 TRF （后 涡轮机 匣 ）排 放 管 由于 CFM56-5B 发 动 机 独 特 的气 封 严 方 式 ， 该 区域 为 常见 的渗 漏 区域 ，而 根 据 AMM 手 册 的描 述 漏 油 的原 因 ，则 常介 于 正 常