关于B757飞机多发客舱温度偏高故障的可靠性调查.pdfVIP

理论研究 Theoretical Research 关于B757飞机多发客舱温度偏高故障的 可靠性调查 赵 杰 上海航空公司，上海 201202 摘 要 B757飞机多次发生客舱温度偏高的问题，问题主要集中“客舱温度高”和“客舱区域温度差异”，本文就这两 个问题进行故障分析及对飞机空调系统采取的维护措施。 关 键 词 B757客舱温度偏高难；客舱区域温度差异；B757空调系统 中图分类号 V2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2010）30-0140-02 B757 飞机多次发生反应客舱温度偏高的问题。现对该情况进 中还是较普遍的。统计关于该问题的最终排故措施来查找造成客 行可靠性调查。 舱区域温度差异的原因 ： 1 原理分析 飞机号 最终排故措施 根据航线记录（工时管理和派工系统）： 客舱温度受 3 个空调子系统控制 ：制冷系统、温度控制系统、 B-6 2009 年 8 月客舱中部顶部空调管破裂 ，造成泄漏 ，已临 分配系统 时处理 ，开非单（非单号未知）。 1）制冷系统 根据航线记录 ：自检正常。无实际采取的措施。 空调制冷系统负责产生客舱、驾驶舱所需要的冷却后的空气。 根据修理记录 ：2010 年 3 月 13C 期间发现客舱 2L 2R 行 2）温度控制系统、分配系统 B-2 李架上方空调管破损 ，补胶修复。但 2010 年 7 月仍有客 温度控制系统和分配系统负责调解输送到飞机客舱各个区域 舱区域温度差异报告。2010 年 3 月 ~7 月之间无区域温度 的温度。温控系统通过混合冷热空气来达到调节温度的作用。 差异报告。 2 分析 根据航线记录 ：地面检查正常 ，无有效措施。 1）客舱温度高 21 起占 48.8%， 客舱区域温度差异 17 起占 根据修理记录 ：在 2010 年 1 月的 12C 中发现 1）右空调 39.5%，驾驶舱温度无法调节 5 起占 11.6%。 低限流门边一胶管漏气 ；2）左和右空调组件低限活门上 可以看出反映的问题主要集中在“客舱温度高”“客舱区域温 B-3 部气管连接管套渗漏 ；3）客舱２５排 ，２８座椅过道上 度差异”。主要对这两个问题进行分析和制定纠正措施。驾驶舱 方空调连接管松脱 ；4）左和右空调流量传感器漏气。在 温度无法调节共记录 5 次 ，所占比率很小 ，不做讨论。 修复以上故障后 ，2010 年至今无再发生过客舱区域温度