箱式变电站在天津现代有轨电车中的应用的研究.pdfVIP

2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 箱式变电站在天津现代有轨电车中的应用研究 张 梅 杨惠利 摘要：介绍天津现代有轨电车箱式变电站的基本情况，通过分析箱式变电站历年的运行状 态，提出了箱式变电站在设计及生产方面改进的方向及解决方案，为国内相关工程项目提 供可借鉴的经验。 0 前言 箱式变电站由于具有占地面积小、成套性强、结构紧凑、安装方便、工期短等特点，在国 外得到了成熟的应用，并且在国内被广泛应用于国网变配电系统中。近年来，箱式变电站在上 海、广州、天津等地轨道交通领域得到了有益尝试，建设更加完善的国产化箱式变电站，并广 泛应用于城市轨道交通建设是行业的发展方向。本文考虑在天津现代有轨电车中的应用情况， 提出了国产化箱式变电站的改进方案。 1 国产化箱式变电站在国内轨道交通中的应用 1.1 箱式变电站在轨道交通中的发展历程 箱式变电站在国外广泛的应用于圣地亚哥的地铁系统、美国达拉斯地区的轻轨系统、宾夕 法尼亚东南部捷运局以及英国、法国的电气化铁路。20 世纪 90 年代中期，国外设备供应商陆 续生产出各种符合我国用电法规要求的箱式变电站，并应用于香港东部和西部铁路。2002 年， 上海地铁莘庄线轨道交通工程率先使用美国公司生产的箱式牵引变电站，由此箱式牵引变电站 正式进入国内的轨道交通领域。2006 年，天津现代有轨电车项目首次采用了国产化箱式变电站。 随后，北京 5 号线正线供电系统扩容改造工程、河西有轨电及南京麒麟有轨电车工程亦采用国 产化箱式变电站。 1.2 箱式变电站在天津现代有轨电车项目的应用情况 世界轨道交通发展研究会 天津现代有轨电车项目起点为津滨轻轨泰达站, 终点为洞庭路十三大街大学城站, 线路全 长 7. 86 km, 全线共设置 5 座牵引变电所，其中车辆段 1 座、正线 4 座。车辆段箱体的尺寸为长 14 米*宽 4.7m*高 4 米，正线为长 9.8m*宽 4.3m*高 4 米。 正线 4 座变电站内均设置一路电源进线，开关柜数量及配置相同，包含进出线柜、受总柜、 牵引变压器馈线柜、计量、PT 柜各 1 面，牵引变压器（630KVA ）、12 脉波整流变压器各 1 台， 正负极、轨电位、排流柜各 1 面，直流馈线断路器柜 2 面、交直流屏、综控屏、EPS 各 1 套。 车辆段设置两路电源进线，共配置两套上述设备。每座变电所之间的间距均为 2 公里左右，最 远为 2.1 公里，最近为 1.5 公里。该项目采用分散式供电模式，交流电压等级为 10kV，直流电 压等级为 DC750 V 。为了减少直流馈线断路器数量，缩小箱变体积，相邻牵引变电所对正线接 395 第24 届地铁学术交流会 触网实行上下行并联双边供电方式。 箱式变电站设置在天津开发区洞庭路沿线绿化内，很好的与城市景观融为了一体见图 1。 正线箱式变电站内部布置图见图 2 。 图 1 箱式变电站的实景 图2 正线箱式变电站平面布置图 2 箱式变电站的优点 天津现代有轨电车项目采用的箱式变电站其优点主要体现在以下三个方面。 2.1 成本低 具备同样功能的国外箱式牵引变电站造价为人民币 900 万元左右(不含基础和综合接地系 统建设费) ，而国产化箱式牵引变电站的造价为 450 万元左右(含基础和综合接地系统建设费) 。 通过比较，国产化后的费用远低于进口箱式变电站费用。 396