北寺塔站地连墙防塌孔应急预案.docVIP

一、工程概况 北寺塔站位于人民路与西北街交叉口，为地下二层三跨框架结构（换乘节点段为三层三跨），半盖挖顺做法施工。车站外包总长204.1m，标准段外包宽度21.7m，深度为18.4m左右；端头段宽25.8m,深度为19.88m；换乘段基坑宽度为27.05m，深度为25.24m；与1号风亭合建部分基坑宽度为43.9m～53.3m，本车站共分四期进行施工。 基坑围护结构地下连续墙厚为800mm，换乘段厚1000mm，地连墙设计深度为标准段30.32m～32.82m，钢筋笼净重22.96t～25.04t；端头段36.7m，钢筋笼净重38.26t；换乘段（1m厚地下连续墙）47.7m，钢筋笼净重46.28t；换乘段（0.8m厚地下连续墙）33.15m，幅宽4.5m～6.0m，本车站地下连续墙包括“一”、“L”、“Y”、“T”四种型式，共计102幅，地下连续墙墙幅之间采用工字钢接头。 二、工程及水文地质 2.1 地形地貌与气象概况 本标段经过区域为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。沿线地面标高2.05～3.5m，交通便利。 苏州市地处北亚热带海洋性季风气候区,四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.9℃，极端最高气温28.2℃，极端最底气温3.6℃。多年平均降水量1110.6mm，最大降水量1782.9mm，日最大降水量604.2mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45KN/m2。 2.2工程地质 根据资料显示，标段范围内揭露的地基土除表层为全新统人工堆积物外，其下均为第四系全新统～中更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性主要为粉土、粉质粘土、粉（砂）土等。按各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，可分为7个工程地质层。地基土特征自上而下分述如下： （1）填土层 ①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30~2.50m，平均层厚1.09m，层底标高-6.57~-0.38m，层顶标高-5.57~0.38m，压缩性高，工程特性极差。 ①2杂填土层：褐黄~灰~杂色，松散，以水泥、沥青路面为主，局部含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部有架空现象。属第四系全新统近代人工堆积物，层厚0.40~3.80m，平均层厚1.39m，层底标高-0.24~2.74m，该层压缩性不均，土质不均，沿线除河道外其余大部分地段均有分布。 ①3素填土层：褐黄~灰~灰黄色，松散~松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世近代人工堆积物，层厚0.30~8.40m，平均层厚2.63m，层底标高-5.18~2.47m，该层压缩性不均且高，土质不均，沿线除河塘部位外均有分布，局部厚度较大。 （2）粘土，淤泥质粉质粘土层 ②1粘土层：青灰~灰黄色，可塑，含铁锰质氧化斑点。为第四纪全新世冲湖积相沉积物，该层压缩性中等偏高。 ②y淤泥质粉质粘土层：灰色，流塑，夹少量有机质及薄层泥炭质土。为第四纪全新世滨海~湖沼相沉积物，厚度变化较大，该层压缩性高。 （3）粘土，粉质粘土，粉土层 ③1粘土层：褐黄~灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四纪晚更新世冲湖积相沉积物，层厚0.30~5.30m，层顶标高-9.91~2.47m，该层压缩性中等。 ③2粉质粘土层：灰黄~青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部 夹薄层粉土，局部粉土含量高。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四纪晚更新世冲湖积相沉积物，层厚0.40~8.40m，层顶标高-14.61~0.17m，该层压缩性中等。 ③3粉土层：灰黄~灰色，稍~中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，无有光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四纪晚更新世冲湖积相沉积物，层厚0.80~7.60m，层顶标高-12.30~-0.63m，该层压缩性中等。 （4）粉质粘土、粉土、粉质粘土、粉土层 ④1粉质粘土层：灰色，软~流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏高。 ④2粉砂或粉土层：灰黄~灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝24.3。为第四纪晚更新世海陆交互相沉积物，该层压缩性中等。 ④3粉土夹粉砂层：灰色，中密为主，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝30.4。为第四纪晚更新世海陆交互相沉积物，该层压缩性中等。 （5）粉质粘土，粉砂层 ⑤1粉质粘土层：灰色，软塑~流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世海陆交互相沉积物，该层压缩性中