车用自组织网络节点移动性探究.pdf

摘要 摘 要 在现代社会，面向网络的应用和服务已经成为日常生活的一部分，传统的有 线网络已经无法满足人们对随时随地自由通信的需求，各种新兴的无线网络技术 应运而生并得到了长足的发展。车用自组织网络就是这样一种新型的、与人们生 活息息相关的无线网络。它是由装备了无线通信设备的车辆组建而成的网络，各 个车辆节点间通过自组织的方式传递数据，也可以与各种基础设施节点交互，共 同为驾驶者和乘客实现安全、通信等方面的应用和服务。与普通无线网络不同的 是，车用自组织网络是自组织的，车辆节点既是网络的终端也是路由器，可以实 现自组织和自管理的通信。同时，与一般的无线自组织网络不同，车用自组织网 络又具有节点运动速度快、节点移动受道路拓扑约束、节点数量巨大等特点，呈 现出独特的网络特性，也使车用自组织网络的研究更具挑战性。节点移动性是车 用自组织网络的首要问题和基本特征，也构成了网络路由、数据传输以及各种应 用服务的基础。然而车用自组织网络的节点移动性研究尽管有一些初步的研究成 果，却没有完善的、综合性的车辆节点移动模型和描述，这就为节点移动性研究 的深入研究留下了非常广阔的空间。 本文在对车用自组织网络的节点移动性研究行了全面分析和总结的基础上， 深入细致地研究了车辆节点的长时间停放和规律性移动在车用自组织网络的网络 特性、数据传递、交通运输等方面的影响，取得了若干创新和成果。本文的主要 贡献包括： Vehicle 1．针对车辆节点长时间停放的特点，提出了停放车辆协助(Parked 实现车用自组织网络的信息收集，递交，处理和发布。在城市范围内，处于停放 状态的车辆数目众多，分布广泛，且平均停放时间较长。这些停放车辆具有无线 通信设备和高容量汽车电池，可以很容易地加入到车用自组织网络通信中来，并 像静态路由器一样中继和转发数据包。在各个停车场集中停放的车辆可以类聚形 Lot Clusters，PLC)，作为有相当容量和处理能力的数 成不同的停车场集群(Parking 据中心和稳定的网络骨干。通过停放车辆和运动车辆的合作，可以建立基于停车 场集群的分布式数据库系统，对车辆用户和外部用户提供全面的事件感知、信息 收集、数据处理、消息发布和查询响应。因此基于停放车辆协助的车用自组织网 I 摘要 络可以在无路边设施或路边设施极少的情况下改善原有的网络应用并实现一系列 的新应用。停放车辆协助发现了通信的闲置资源，自底向上地增强了车用自组织 网络，也拓展了研究的深度和广度。调查和实验结果显示停放车辆协助对典型的 车用自组织网络单播和广播路由均有较大的性能提高。 2．针对车辆节点规律性移动的特点，提出了行程历史模型(TripHistoryModel， THM)的思想，利用车载设备记录车辆的移动行程，通过对行程历史的学习自动预 测车辆在驾驶过程中的目的地，使车辆节点具各自身移动性知识。目前车用自组 织网络中常用的随机移动模型是对大量车辆运动的简单抽象，不具备任何节点特 定的移动性知识。而行程历史模型从个人和家庭日常活动中的规律性出发，对单 个车辆节点自身的移动特性建立模型，根据车辆移动的时间和空间特征采用决策 树等机器学习方法做出移动预测。同时，带有时间特征的行程历史数据弥补了轨 迹历史数据无时间度量的缺陷，进一步提高了预测精度。调查和实验结果显示行 程历史模型能较准确地预测个人车辆在驾驶过程中的目的地。 车用自组织网络通信，提高客运和货运服务的效率。装备了手持无线通信设备的 乘客可以作为路边节点加入车用自组织网络，进行车辆呼nq(vehiclecalling)，发布 其交通需求(如共乘、叫出租车等)。这些呼叫请求在网络中扩散并寻找合适的车辆 节点，一旦找到，驾驶者可以决定是否回应请求并提供相应的运输服务。通过行 程历史模型进行移动目的地预测，可以实现车辆移动和乘客需求之间的透明匹配。 因此，车辆到乘客通信可以实现开放和高效的交通信息交互，提高交通运输效率。 实验结果显示车辆呼叫可以实现高效率的临时共乘和出租车呼叫服务。 关键词：停放车辆