列车脱轨分析理论和控制脱轨的桥梁横向刚度限值的研究.pdf

摘要 提速以来，部分桥梁横向振幅大大超过《铁路桥梁检定规范》规 定的行车安全限值，采取列车限速过桥或桥梁加固措施，制约了提速 战略的实施。少数桥梁横向刚度不足，导致桥上货物列车脱轨事故多 次发生。新设计的高速铁路桥梁横向刚度能否确保列车安全运行是桥 梁设计时必须回答的问题。国内外对铁路桥梁横向刚度作了大量的研 究，取得了丰富的成果。由于列车脱轨分析理论未能突破，铁路桥梁 横向刚度问题没有很好解决。在前人研究工作的基础上，本文对列车 脱轨分析理论与铁路桥梁横向刚度限值进行了研究。主要的研究内容 和取得的成果如下： (1)论证了列车脱轨力学机理是列车一桥梁(轨道)系统横向振 动丧失稳定，提出了列车脱轨能量随机分析理论，自主开发了一套列 车脱轨分析软件。 (2)分析了酉水桥等4个桥上列车是否脱轨实例。计算结果均 与实际情况一致，进一步论证TYJ车脱轨能量随机分析理论是正确可 行的。 (3)提出了预防脱轨的桥梁横向刚度限值分析方法，算出了提 m和40m上承式钢板梁横向刚度 速线钢桥横向刚度限值。提速线32 宽跨比限值分别为1／13．6和1／15．7。提速线3X80m单线下承连续 钢桁梁的宽跨比限值为1／12．1。本文制定的限值为修订铁路钢桥横 向刚度规范限值提供了参考。 In简支钢桁梁等5座横向振幅 (4)分析南京长江铁路大桥128 超过《桥检规》限值桥梁的列车走行安全性。计算结果为设计车速下 这些桥上列车不会脱轨，与长期横向振幅超限下行车未发生脱轨的实 际情况符合。解决了横向振幅超限桥梁的列车走行安全性分析问题。 分析结果得到了相关铁路局的肯定和采用，取得了巨大的经济效益。 (5)提出了铁路桥梁横向振幅行车安全限值分析方法，算出了 提速线预应力混凝土T型梁桥的横向振幅行车安全限值。提速线24Ⅲ 和32m预应力混凝土T型梁桥横向振幅行车安全限值分别为L／4411 和L／3980。综合分析，取L／4500作为预应力混凝土T型梁桥的横向 振幅行车安全限值建议值，为桥梁检定和《桥检规》修订提供了参考。 (6)提出了桥上列车脱轨控制分析方法及桥梁抗脱轨安全系数 计算式。建立了钢管混凝土提篮拱桥空间振动分析模型，作了5座客 运专线桥梁列车脱轨控制分析。分析结论为：这些桥梁上列车不会脱 轨，桥梁抵抗脱轨安全度很高。研究成果分别得到了铁道第四勘测设 计院与中铁大桥局集团公司肯定和采纳，为这些桥梁设计提供了重要 的理论依据。 关键词：脱轨力学机理，脱轨分析理论，预防脱轨，桥梁横向刚度， 限值，行车安全限值，脱轨控制，抗脱轨安全系数 Ⅱ ABSTRACT Duetothe ofChinese lateral speed-up railways，the vibration ofsome the amplitudesbridges surpasscorresponding limitvaluefortraffic the determinedCodefor safety by Rating Existing totheCode RailwayBridges(abbreviatedherein)．To these ortolimitthe oftrains strengthenbridges speed running onthe