汽车转向泵节能降耗仿真研究.pdfVIP

汽车转向泵节能降耗仿真研究1 陈 磊，张银东，纪玉龙 （大连海事大学轮机工程学院 大连 116026 ） 摘 要：针对汽车液压动力转向系统中转向泵的输出功率 60%左右的能量白白浪费掉的现实，提出一 种在专利技术基础上的新型双作用变量叶片泵替代传统转向泵中的定量叶片泵，解决传统转向泵高转速 时泵的功率损失过大，降低了汽车的整体效率的问题。同时建立液压动力转向系统Simulink 仿真模型， 对模型中新型转向叶片泵的功率输出仿真结果进行对比和分析。仿真结果表明该泵在高转速条件下的功 率输出平稳，是一种较有应用前景的新型叶片泵。 关键词：转向系统 叶片泵 节能 0 前言 目前大多数商用车和轿车都采用液压动力转向，这是因为动力转向不仅能较好地解决转向轻便与 转向灵活的矛盾，而且还能提高行驶安全性和舒适性。通常转向系统可采用转向油泵的类型很多，有 齿轮泵、叶片泵、柱塞泵，但以叶片泵应用居多。但是，液压动力转向需消耗一定的能量，使汽车燃 料消耗增加。一般动力转向装置所引起的燃油消耗约占整车燃油消耗的 3 ％，但真正转向消耗的能量只 占其中的 40%不到，另外 60%左右的能量白白浪费掉了，其中又以转向泵消耗的无功功率为最大[1] 。 因此，研究汽车转向助力系统特别是转向泵的节能降耗问题就具有非常重要的实际意义。 1 基本结构和工作原理 [2] 本文所要介绍的双作用变量叶片泵是在专利技术 的基础上，提出了一种含有浮动块的新型叶片 泵，此泵具有速度补偿特性，随着叶片泵转速的变化而发生的浮动部件，使叶片泵的排量在叶片泵转 速变化时，变化较小或不变化，改变随着发动机的转速的增加助力泵的排量也将随着增加的状况，达 到补偿转速增加、降低转向泵无功功率的消耗的目的，是一种较为理想的汽车用转向助力泵。 1.1 叶片泵基本结构 双作用变量叶片泵是在现有双作用定量叶片泵的基础上进行一定的结构改进而形成的，此新型叶 片泵在保持现有双作用定量叶片泵转子径向受力平衡等优点的基础上，还能够十分方便的按照转速的 不同要求， 自动改变其排量。它主要由定子、转子、叶片、吸油窗口、排油窗口、浮动块及联接弹簧 等所组成。如图 1 所示，在外壳体的内圈上装有定子和定子衬套，在定子内装有转子。在转子上均布 的装有 8 组叶片，在每两组叶片中间均布的装有 8 组浮动块。浮动块由浮动块体和联接弹簧组成；浮 动块体安装在浮动块体滑槽内，联接弹簧安装在弹簧槽内，在弹簧槽底开有联通孔通到吸油腔，使通 过浮动块泄漏的液压油通过联通孔回到油腔，并且保证浮动块体能够顺利的工作、运动更加灵活。 1.2 叶片泵工作原理 双作用变量叶片泵变量原理是在其转子的浮动槽上安装可以上下伸缩的浮动块体，随着转子旋转 速度的变化，浮动块体可在槽内上下滑动，这样浮动块体会在油腔内占据不同程度的空间，就会使泵 的有效容积空间发生变化，实现泵的变量。当转子速度提高时，根据旋转离心的原理，浮动块体将会 克服阻力更多伸出槽外，占据更多的有效容积空间，使泵每转的吸、排油量减少。当转子速度降低时， 离心力变小，浮动块的外端面油液压力和弹簧力将会使浮动块部分或完全“缩回”槽中，因此泵的有 效容积空间变大，泵每转的吸、排油量增加。当浮动块体上升到一定的高度时其与浮动槽产生缝隙， 使一部分高压油流进槽内，当泵转到吸油区内时，这部分油流入吸油腔，从而也降低了泵的排量。 1基金项目：教育部博士点基金项目（20020151007 ） -1- 图 1 双作用叶片泵结构示意图 图2 液压助力转向系统结构示意图 1.定子 2.弹簧 3.转子 4.浮动块体 5.浮动槽 6. 叶片 1.3 泵的流量方程 双作用变量叶片泵的部分参数设定如下：（1）转速 n 500～3200 r/min,工作压力负载恒定为 6 Mpa， 排量 q=16