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《现代轿车轻量化技术研究_新材料技术_轻量化工艺和轻量化结构》.pdf
专 题 报 道
F E A T U R E S
现代轿车轻量化技术研究
——新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构
上海汽车股份有限公司技术中心 范军锋
产品自重,以达到减重、节能减 ( )高强度材料
1
1 前言
排、安全的综合指标。目前,国内 a.高强度钢和超高强度钢
为了达到降低油耗 减少环境 外在汽车轻量化技术上取得了显著 高强度钢按照 所采用的
,
ULSAB
污染以及节约有限资源的目标,目 的成就,这主要归功于新材料技 术语,将屈服强度为210~550 MPa
前,正进行两方面的研究,一是电 术、成形工艺、创新结构的不断发 的钢定义为高强度钢(HSS) ,屈服强
动汽车等新型能源汽车;二是汽车 展。首先,高强度轻质材料的开发 度为550 MPa 的钢定义为超高强度
轻量化。减轻汽车自重是提高汽车 与应用,正在逐步取代传统的钢铁 钢 ,而先进高强度钢
(UHSS) (AHSS)
的燃油经济性、节约能耗、减少污 制件;其次,新的成形工艺,如液 的屈服强度介于HSS和UHSS之间的
染的重要措施之一。一般汽车部件 压成形、激光焊接、发泡铝成形技 强度范围。高强度钢具有良好的低
质量每减轻1%则可节油1%;运动 术等的不断涌现使工件结构得到优 温韧性、成形性和焊接性。高强度
部件质量每减轻1%则可节油2% 。 化,大大降低了材料消耗;再次, 钢在汽车上应用和作用见表 。
1
试验表明,汽车质量每减轻10% , 新兴轻量化结构设计从汽车开发阶 表 公式中, 为压溃强度,A
1 Ps E
油耗下降 ~ ,排放下降 。 段就介入轻量化,促进汽车向轻量 为压溃吸能, 为压痕抗力, 为微
6% 8% 4% Pt P
国外汽车自身质量同过去10年相比 化发展。 量变形抗力,σ 为疲劳强度,σ 为
w b
已减轻了20%~26% 。预计在未来 抗拉强度, 为板厚,σ 为成形构件
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