《现代轿车轻量化技术研究_新材料技术_轻量化工艺和轻量化结构》.pdf

专 题 报 道 F E A T U R E S 现代轿车轻量化技术研究 ——新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构 上海汽车股份有限公司技术中心 范军锋 产品自重，以达到减重、节能减 （ ）高强度材料 1 1 前言 排、安全的综合指标。目前，国内 a.高强度钢和超高强度钢 为了达到降低油耗 减少环境 外在汽车轻量化技术上取得了显著 高强度钢按照 所采用的 , ULSAB 污染以及节约有限资源的目标，目 的成就，这主要归功于新材料技 术语，将屈服强度为210~550 MPa 前，正进行两方面的研究，一是电 术、成形工艺、创新结构的不断发 的钢定义为高强度钢(HSS) ，屈服强 动汽车等新型能源汽车；二是汽车 展。首先，高强度轻质材料的开发 度为550 MPa 的钢定义为超高强度 轻量化。减轻汽车自重是提高汽车 与应用，正在逐步取代传统的钢铁 钢 ，而先进高强度钢 (UHSS) (AHSS) 的燃油经济性、节约能耗、减少污 制件；其次，新的成形工艺，如液 的屈服强度介于HSS和UHSS之间的 染的重要措施之一。一般汽车部件 压成形、激光焊接、发泡铝成形技 强度范围。高强度钢具有良好的低 质量每减轻1%则可节油1%；运动 术等的不断涌现使工件结构得到优 温韧性、成形性和焊接性。高强度 部件质量每减轻1%则可节油2% 。 化，大大降低了材料消耗；再次， 钢在汽车上应用和作用见表 。 1 试验表明，汽车质量每减轻10% ， 新兴轻量化结构设计从汽车开发阶 表 公式中， 为压溃强度，A 1 Ps E 油耗下降 ~ ，排放下降 。 段就介入轻量化，促进汽车向轻量 为压溃吸能， 为压痕抗力， 为微 6% 8% 4% Pt P 国外汽车自身质量同过去10年相比 化发展。 量变形抗力，σ 为疲劳强度，σ 为 w b 已减轻了20%~26% 。预计在未来 抗拉强度， 为板厚，σ 为成形构件