汽车修理07交通管理与控制（第五、六章）.pptVIP

交通管理与控制 向 怀 坤　　　　　　　　　　　 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 怎样绘制视距三角形？ 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 无控制交叉口的“冲突” 当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个“冲突”。 第五章：交通运行管理 无控制交叉口安全通行条件： 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第五章：交通运行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 第六章：优先通行管理 双向交通视距三角形 单向交通视距三角形 见P79式（5-11） 即：后车到达停车线的时刻＞＝前车到达停车线的时刻＋最小冲突时距＋前车行车时距－后车行车时距 tEF tEA tA tF h tEA= tEF + h + tF - tA 安全通行条件: 主路优先控制交叉口 停车让行控制 减速让行控制 现代环形交叉口 与传统环形交叉口相比，现代环形交叉口具有以下特点： 环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流 交叉口进行渠化处理 环形交叉口的平面布置与几何要素： 平面布置：环道、渠化岛、人行横道、机动车道、停止线、中央岛、自行车道 几何要素：出口宽度、入口宽度、入口半径、出口半径、环岛直径 环形交叉口的交通冲突： 　　分流点 　　合流点 　　交叉点 §5　快速路交通管理 快速路的特点： 1）高标准线形 2）中央分隔 3）全封闭 4）严格控制出入 5）实行限速 6）全立交 7）单向两车道以上 8）管理设施较全 获得帮助：汽车维修论坛 /autobbs 快速路的主要交通问题： 交通拥挤 Q＝VK 　＝Vf(K-K2/Kj) Vf－畅行速度 Kj－阻塞密度 交通拥挤 1）常发性拥挤：交通需求超过通行能力和道路本身几何特征的限制所引发的交通拥挤。 2）偶发性拥挤：因交通事故、突发事件引起。 交通事故 1）按道路长度衡量（以100万车公里计） 2）按道路交通量衡量（以100万辆车计） 3）按时间衡量（以年车公里或日车公里计） 交通延误　 交通延误是快速道路上交通拥挤和事故的主要后果，可转换成诸如油耗、空气污染等指标进行度量，还可以转换成用户成本。 常发性交通拥挤引起的延误 一般交通延误情况 交通噪声　 交通噪声的危害 交通噪声测量 交通噪声的防治 快速路交通管理内容： 行车管理 拥挤管理 快速路交通管理系统 　　基于现代交通科技成果的交通管理系统，功能包括：交通信息采集与处理、交通违章监测与管理、交通诱导与控制等等 §6　交通组织优化 一、什么是交通组织优化？ 它是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路始终处于有序、高效运行状态。 二、交通组织优化的措施？ 1.宏观交通组织优化 控制交通发生源、改善交通服务 2.区域交通组织优化 分离交通流、合理分配交通（交通诱导） 3.微观交通组织优化 交叉口、路段交通组织优化 小结 一、行车管理 二、步行管理 三、停车管理 四、平面交叉口管理 五、快速道路交通管理 六、交通组织优化 第一节　公共交通管理 第二节　公交优先通行管理 第三节　其他车辆优先通行管理 第一节　公共交通管理 1.城市公交客运系统结构单一不完善 2.公交线网密度低，线路布置不合理 3.行驶环境差 4.换乘困难 5.服务水平差　　 第二节　公交优先通行管理 公交车运量约1万人/小时 小汽车运量约1000人/小时 自行车运量约2500-3000人/小时 因此，优先发展公交已成各国共识！ 第二节　公交优先通行管理 一、常规公交优先通行管理 1.公交专用车道 2.公交专用街 3.公交专用道路 4.公交专用进口车道 5.公交优先信号控制 6.公交转弯优先 二、BRT通行管理 1.什么是BRT？ BUS RAPID TRANSIT,即巴