《利用多个导流装置降低大后壁车辆气动阻力的实验研究》.pdfVIP

第 卷 第 期 实 验 力 学 ! # 89:;! +9;# 年 月 #$$% ’()*+,-(./01/*23/+4,-3/56,+257 ’=;#$$% 文章编号?!$$!@%AAAB#$$%C$#@$!D$@$ 利用多个导流装置降低大后壁车辆 气动阻力的实验研究E ! ! # # # # # 吴志刚 魏琪 加藤征三 竹森洋平 柏康弘 水谷贵志 山本健太 F F F F F F 江苏大学能源与动力工程学院 镇江 日本三重大学工学部 日本三重 B!; F #!#$!GH#; F C 摘要 安装在车辆尾部 边和 边上的导流装置在降低大后壁车辆气动阻力中的作用和机理已 ? ! # 在前面的实验中得出 为了搞清安装在车辆尾部 边和 边上的导流装置在降低大后壁车辆气 F G % 动阻力中的作用和机理 本文利用 缩比的公共汽车模型及两种类型的导流装置 在一带有 F !I! F 可移动地面和边界层吸收装置的开放型风洞中 进行了在车辆后端面的上 下 侧边的 边和 F J J G % 边分别安装导流装置时车辆后部尾流区的压强恢复及气动阻力降低的实验 对每一组合的导流 K 装置 其与车辆表面的间隙尺寸是从 增加到 间隔为 通过对不同组合 不同间 F $LL DLLF !LLK J 隙的导流装置的压强恢复效果和阻力降低效果的实验对比和分析 最终找出了能使车辆的气动 F 阻力降低 左右的最佳位置组合 为新型车辆的设计和改造提供了有利依据 !M F K 关键词 风洞 车辆 气动阻力 导流装置 ? H H H 中图分类号?)%!;! 文献标识码?, ! 引言 当汽车速度超过 时 其空气阻力将占总阻力的一半以上 高速车辆的气动阻力近似与车辆 $NLIO F K 行驶速度的平方成比例增长 即若车速提高一倍 则气动阻力会增加到原来的四倍P!Q 对于小型轿车来 F F K P#Q 说可以通过改变轿车车型的方式来减少其气动阻力 但对以运输尽可能多的货物及客流为目的的大 F 型长途客货车来说 是不能随心所欲地改变其后部的形状的 基于这一原因 本文试图研究出一