《国外商业卫星搭载有效载荷发展研究》.pdfVIP

国 外 商 业 卫 星 搭 载 有 效 发 展 研 鸾 ■刘豪(I E求 空间科技信 息研究所) 自20世- ±260年代以来，世界各航天国家便开始利用卫星 的多余能力来搭载额外的有效载荷。以 做到物尽其用，用最少的钱办更多的事。但过去的 “搭载”更 多的是政府行为。也就是说，卫星是政 府所有，在政府主 导下寻求其他各方有效载荷来 “搭便车”，这是传统的有效载荷搭载。近几年来。 国外掀起了新的商业卫星 “搭载有效载荷”的热潮。 “搭载有效载荷”是指通过商业模式，利用商业 卫星的质量、功率和通信链路等可用资源，容纳额外的转发器、仪器或其他星载设备，也有人称之为 “托管有效载荷”或 “寄宿有效载荷 ”等 。 Spa ce I nt er nati onal 国际太空 ·总第42 1期 1 “搭载有效载荷 ”的典型案例 “商业搭载红外有效载荷”项目 美 国空军空间与导弹系统中心的 “商业搭载 “搭载有效载荷”与传统的有效载荷搭载在形 红外有效载荷”项 目于20 11年使用一颗商业地球 式上是大体相 同的，被搭载的有效载荷也通常都是 政府有效载荷( 部分是商业有效载荷) ，区别就在 静止轨道卫星( Lt pSES一2) 搭载一个宽视场、被 动红外传感器发射升空 。这次试验支持下一代红外 于二者的卫星主体属性不同：前者是商业卫星，有 传感器系统研制，对于降低第三代红外监视系统 较严格和确定 的交付进度，且这一进度一般情况下 不因 “搭载有效载荷”而改变 ，也就是说，卫星是 ( GIRS) 的技术风险至关重要。该项目的成功开 辟 了 “搭载有效载荷 ”这样一个新的市场领域 。 “公交车”，车不等人；后者是政府卫星，卫星与 “搭载有效载荷”之间一般需要充分协调，且最终 2008年1月，美国通信公司( Amer i com，即现 发射 时间要等各有效载荷全部交付后才 能确定，也 在 的SES—Amer i com公司) 向政府主动提出 “商业 就是说，卫星是 “包车 ”，人到齐才走 。因此，商 搭载红外有效载荷 ”项 目建议 。2008年6月 ，美 国 业卫星 “搭载有效载荷”在合作 目的、管理模式、 政府授予该公司一份价值6500万美元的合同。该项 责任与权利等细节 问题上有更明确的考虑和规定。 目合同主要涉及四家单位：美国空军空间与导弹系 近几年，国外成功开展了多项商业卫星 “搭 统中心是发包方；SES—Amer i com公司是项 目主承 包商 ，也是SES一2卫星 的运营商；轨道科学公司是 载有效载荷”案例，如 “商业搭载红外有效载荷” ( CHI RP) 飞行验证项 目、 “广域增强系统” 卫星的承包商，负责卫星研制，并提供任务操作中 ( WAAS) 、 “欧洲地球同步轨道卫星导航增强 心；科学应用国际公司( SAI C) 是红外传感器的承 包商，并提供任务分析中心。 服务系统” ( EGNOS) 、 “国家自动识别系统 ” ( NAI S) 项 目、 “空 间因特 网路由”( I RI S) 联合