汽车发动机微机控制燃油系统的检修.ppt

发动机微机控制燃油系统的检修 结构（丰田皇冠3.0轿车2JZ－GE发动机综合式节气门位置传感器） 原理 万用表检测 信号线 搭铁线 电源线 传感器电阻 示波器检测 模拟信号：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。 传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V； 结束 发动机微机控制燃油系统的检修 * * * 发动机微机控制燃油系统的检修 学习单元2.1 发动机微机控制燃油系统的认识 学习单元2.2 燃油供给系统的检修 学习单元2.3 喷油器的检修 学习单元2.4 进气流量传感器电路的检修 学习单元2.5 进气压力传感器电路的检修 学习单元2.6 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 学习单元2.7 节气门位置传感器电路的检修 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 作用 结构、原理 发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。 节气门传感器内的滑变电阻接触不良。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除 现代Sonata型轿车。 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 2.6.1 作用 2.6.2 类型 2.6.3 综合式 2.6.4 双信号型 2.6.5 霍尔元件型 理论知识 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。 2.6.1作用 开关量输出型 线性输出型 综合式 2.6.2类型 电位计型 霍尔元件型 2.6.2类型 单信号 双信号 2.6.2类型 内部结构 外部连接 2.6.3综合式节气门位置传感器 节气门 全闭 　　　　全开 　VTA 0V 5V 　IDL 闭合（0V）断开（12V） VC 5V E 搭铁 　　　 信号 电源 搭铁 怠速信号 2.6.3综合式节气门位置传感器 两个电位计 两个动触点 两个信号 信号 电源 搭铁 信号 VTA1、VTA2变化速率不同，ECU比较两信号判定节气门位置 2.6.4双信号输出的线性式气门位置传感器 无接触，简化了构造，所以不易发生故障。 双信号输出，工作可靠。 2.6.5霍尔元件型节气门位置传感器 2.6.6 故障 2.6.7 检修 实践技能 节气门位置传感器失效 起动困难，怠速不稳，易熄火 当节气门位置传感器信号故障，ECU无法确认发动机工况，不能精确控制喷油量。ECU存储故障码，同时，按节气门开度为0°或25°设定或根据发动机转速和进气流量代替（M3.8.2） 2.6.6故障 ？ ～ ？！ 数据，故障码 故障现象 检查节气门位置传感器 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验证 根据经验，怀疑有故障 2.6.7检修 学生讨论确定检测方法。训练五步检测法。 2.6.7检修 2.6.7检修 示波器检测 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 三看：看数值，看趋势，看形状 学生分析故障点。 2.6.7检修 车型：现代Sonata型轿车。 症状：发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。 诊断：调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关和开度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接触不良。 修复：更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。 分析：节气门信号不稳，怠速不稳，低速窜动。 案例1：节气门位置传感器内的滑变电阻接触不良。 案例分析 车型：某旁蒂克车。 症状：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。 诊断：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现节气门位置传感器怠速信号0．82V，踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V，这说明节气门位置传感器信号错误，标准为0．5v，检查发现节气门位置传感器损坏。 修复：更换后恢复正常。 分析： 0．82v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，应提供经济混合气，再加之热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量