《宁波象山港公路大桥总体设计》.pdfVIP

公路 2014年 6月 第 6期 HIGHWAY Jun．2014 No．6 文章编号：0451—0712(2014)06—0157—05 中图分类号：U442．52 文献标识码 ：B 宁波象山港公路大桥总体设计 高 剑 ，易绍平，张 伟 (中交公路规划设计 院有限公司 北京市 100088) 摘 要 ：宁波象山港公路大桥是浙江省沿海高速公路跨越象山湾 的特大桥 。主要介绍大桥 的项 目概况、主要技 术标准、桥型方案及桥跨布置、关键结构、耐久性设计和景观设计等。 关键词 ：宁波象山港公路大桥 ；总体设计 宁波象山港公路大桥是浙江省沿海高速公路 1 建设条件 的重要组成部分 。建成后将 同江至三亚国道主干线 、 1．1 地形地貌 宁波绕城高速公路与现有的象西线 、沿海 中线 、盛宁 象山港为一条形状的海湾，深入内陆，向北东向 线等多条地方性公路连接起来 ，形成宁波重要的交 展布，长约 7O多 km。大桥桥位 区海域开 阔，宽约 通圈，极大地改善宁波市经济区的交通设施环境。大 4．4～8．7km，海水深 1O～ 30m；两岸地形为低 山 桥桥址北岸为宁波市鄞州区，南岸为宁波市象山县 。 丘陵构造 ，波状起伏 ，海拔高程一般为 3O～ 150m。 桥址处海湾顺直，水势平缓。常水位期海面宽度达 6 大桥北岸起点的上游为鹰龙山电厂，下游为横 300m。宁波象 山港公路大桥工程 由主桥 、引桥组 山汽渡码头 ，两处控制点间距为 800m，大桥起点选 成，其 中主桥采用主跨 688m 的双塔双索面钢箱梁 择距离横 山汽渡码头约 350m处；南岸终点的上游 斜拉桥 ，长度 1376m；北引桥长度4063．5m，南引桥 为军事管辖区，下游为在建 的5000t级战备码头 ， 长度 1321．5m，大桥总长 6761m。 两处控制点间距为 850m，终点选择距离战备码头 收稿 日期 ：2o14一Ol一02 最大地震响应 比上承式拉索组合拱桥 的地震响应 力特性研究[j-1．公路，2013，(5)：15—19． 大 ，而拱肋轴力 的最大地震响应 比上承式拉索组合 [6] 曹资，薛素铎 ．空间结构抗震理论与设计 [M]．北京 ： 科学出版社 ，2005． 拱桥要小 。 [7] YanXu，GeorgeCLee，LichuFan，ShideHu．A comparativestudybetweenChinaandU．S．onseismic 参考文献： design philosophy and practiceofa long span arch [1] 彭勇均，朱东生，臧博 ．竖向地震作用对上承式拱桥 bridge[J]．EarthquakeEngineeringandEngineering 的影响[J]．重庆交通大学学报 ：自然科学版 ，2009， Vibration，2006，5(1)：61— 69． 28(3)：475— 479． [8] 叶爱君，管仲国．桥梁抗震：第四版[M]．北京：人 民交 [2] 赵灿晖，周志祥 ．大跨度上承式钢桁