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38 技术纵横 轻型汽车技术 2014(3) 摩擦片匹配对制动抖动的影响 陶 涛 张国旺 于义长 栾大敏 (南京汽车集团有限公司) 摘 要 本文以某车型上研发的盘式制动器为载体，研究了摩擦片匹配对制动抖动的 影响。通过大量的台架试验和整车路试的对比研究，制定了摩擦片正向开发流程， 对后续摩擦片选型具有一定的指导意义。 关键词：制动抖动 盘式制动器 摩擦片匹配 DTV生成 升高而发生抖动现象，待制动盘温度降低后故障 前 言 消失，也有些车辆抖动现象正好相反。故制动抖动 随着汽车工业的发展，整车动力性的大幅提 因其独特的复杂性而作为汽车制动系统的重大难 升，高速公路的迅猛发展和车流密度的日益增加， 题，长期以来名列汽车行业售后抱怨的前几位。它 使得各大汽车厂商都意识到只有制动性能良好、 严重影响车辆驾驶的舒适性，会带来驾驶员疲劳 结构工作可靠的汽车，才能更充分地发挥其动力 和误操作的风险，同时制动抖动也会加速制动前 性能。而制动抖动作为制动器考核的重点项，直接 角的老化和疲劳破坏，因而直接影响到汽车驾乘 影响着驾乘的舒适性甚至安全性，已逐步成为衡 的安全性。 量汽车品质好坏的重要指标。 根据国外的相关研究，车辆因制动引起的振 动按照其发生机理可分为3类：低频抖动、中频颤 1 制动抖动概述 动和高频啸叫。低频抖动主要由制动力矩波动 1．1 制动抖动现象 (BrakeTorqueVariation，简称 BTV)引起的，其频 制动抖动是指车辆在一定车速范围内实施制 率与车速成一定的阶次关系；中频颤动是由制动 动时引起制动踏板、方向盘、车身地板及座椅剧烈 盘和摩擦片间的摩擦特性引起；高频啸叫与制动 抖动的现象。根据售后对汽车行业制动抖动的不 角的模态有关，并通过空气传播。 完全统计 ，发生制动抖动的车辆里程一般为 1．2 发生机理 5000km以后，对应发生的车速约为 120km／h降至 制动抖动的发生机理及传递路径可用图l表 80km／h，同时会随着行驶里程的增加，制动抖动会 示。从激励源上来讲 ，由制动压力波动 (Brake 日益明显，也有个别车辆会出现低速制动抖动的 PressureVariation，简称 BPV)和制动力矩波动 现象，对应车速为50km／h左右。同时，有的车辆在 (BTV)引起制动抖动。制动压力波动通过液压系 冷车制动时正常，但进行连续制动后因制动盘温 统引发制动踏板的抖动，而制动力矩波动则通过 40 技术纵横 轻型汽车技术 2014(3) 一 款典型摩擦片的构成主要是由摩擦材料 、 对于一款摩擦片的考察，除了要控制其总成 底料、粘合剂、背板、减震片及卡簧组成，如图5所 的几何尺寸外，更要关注其摩擦材料的特性，如摩 示。其中，摩擦材料一般由粘接剂、增强纤维、摩擦 擦系数变化能够影响制动稳定性，抗材料转移的 性能调节剂、填料