发动机附件轮系紧装置分析.pdfVIP

Analyses of Front Engine Accessory Drive System Tensioner A Thesis Submitted to Chongqing University in Partial Fulfillment of the Requirement for the Professional Degree By Zhang Dengming Supervised by Prof. Hu Yumei Specialty: ME（Vehicle Engineering Field ） College of Mechanical Engineering of Chongqing University, Chongqing, China May 2013 中文摘要 摘 要 目前，在现代汽车发动机中，广泛使用带驱动发电机、空调压缩机、风扇等 发动机附件。带传动具有结构简单，传动平稳，造价低廉以及缓冲吸振等特点。 但带传动易出现张紧力不稳定，进而产生振动和噪声等问题。设计出适当的阻尼 以此来抑制皮带振动噪声是自动张紧装置开发的一个技术难点，正是由于在这方 面的困难导致国内的张紧装置在抑制皮带振动噪声上存在很大问题。本文针对某 轿车发动机配套的自动张紧装置在实际使用过程中，会出现一些皮带张紧力不稳 定，进而出现打滑和振动噪声等问题，开展理论分析与有限元仿真研究，旨在为 自动张紧装置的国产化提供了设计理论和技术指导，主要的研究工作和取得的成 绩如下： 1）张紧装置的工作机理研究。对张紧装置进行力学分析，研究了张紧装置的 工作机理，分析此结构中产生阻尼的机构； 2 ）张紧装置扭转刚度分析算。基于传统的计算公式，计算了圆柱螺旋扭转弹 簧的扭转刚度，与有限元分析得到的张紧装置扭转刚度差异较大；进而对其原因 与影响因素进行了研究，提出了张紧装置扭转刚度计算方法，与有限元法计算结 果吻合较好，表明本文所提出的张紧装置扭转刚度方法正确。 3 ）张紧装置理论分析计算。分析了各阻尼机构的工作机理，得到了各阻尼机 构产生的阻尼的计算方法。根据本文提出的张紧装置扭转刚度计算方法及各机构 阻尼计算方法，建立了张紧装置的数学模型，计算了在张紧装置整个工作过程中 产生的扭矩随摆臂转角变化曲线，通过与实验曲线进行对比，验证了数学模型与 所编程序的正确性；进而研究张紧装置各机构参数对扭矩及阻尼的影响。 4 ）张紧装置有限元分析计算。建立张紧装置各部件的3D 模型，按照各部件 相对位置进行装配，网格划分，施加载荷及边界条件，对张紧装置进行瞬态计算， 得到张紧装置扭矩—转角图。计算得到工作位置处的扭矩及阻尼，并其与实验值 误差相对较小，与实验结果吻合更好，表明对于自动张紧装置这样的复杂结构， 用有限元方法计算张紧装置的工作扭矩及阻尼更准确。 5 ）张紧装置关键尺寸优化与验证。根据整体轮系优化对张紧装置刚度要求， 对扭簧的簧丝直径、扭簧中径、有效圈数进行了优化；再根据张紧装置阻尼要求， 对壳体内径、塑料垫圈内外径进行了优化；通过有限元仿真分析，验证优化后张 紧装置扭矩及阻尼满足整体附件轮系要求。 本文对张紧装置的工作机理、阻尼产生原理进行了分析计算，并根据前端轮系 整体优化就过对张紧装置进行设计，对张紧装置的设计开发有一定指导意义。 I 重庆大学硕士学位论文 关键词：自动张紧装置，扭转刚度，阻尼，有限元 II 英文摘要