有限元仿真技术在汽车设计中的应用..ppt

共 页，第 页 有限元仿真技术在汽车设计中的应用 总体工程科 梁永 * 3.关键吸能部件的变形 车身碰撞模拟仿真技术 4.其他评价参数 车身碰撞模拟仿真技术 侧面碰撞与正面40%偏置碰撞 CNCAP中另外两项测试就是侧面碰撞与正面40%偏置碰撞，其示意图如下所示 56Km/h 50Km/h 实验车静止不动，可变形的移动小车以50km/h的速度 正对实验车R点侧面垂直碰撞，前排驾驶员位置放一个假人 实验车以56km/h的速度40%偏置碰撞可变形固定壁障，前排座椅都有假人并且都需要安全带 车身碰撞模拟仿真技术 侧面碰撞 车身碰撞模拟仿真技术 正面40%偏置碰撞 车身碰撞模拟仿真技术 CNCAP的试验结果分别测量假人不同部位的损伤值并且按照一定的计算方法计算得分纪录在固定格式的表格中 请求决策 For Decision 信息通报 Information Distribution 其它 Others 1.有限元方法原理基础 内容提要 2.汽车结构设计分析与应用 3.车身碰撞模拟仿真分析 4.乘员约束系统模拟仿真分析 有限元方法概述 计算机软硬件技术的迅猛发展，给工程分析、科学研究以至人类社会带来急剧的革命性变化 ，数值模拟即为这一技术革命在工程分析、设计和科学研究中的具体表现。 数值模拟技术通过汲取当今计算数学、力学、计算机图形学和计算机硬件发展的最新成果，根据不同行业的需求，不断扩充、更新和完善。近三十年来，计算机计算能力的飞速提高和数值计算技术的长足进步，诞生了商业化的有限元数值分析软件，并发展成为一门专门的学科－计算机辅助工程CAE（Computer Aided Engineering）。 1 .CAE仿真可有效缩短新产品的开发研究周期,大幅度地降低产品研发成本； 2.在精确的分析结果指导下制造出高质量的产品； 3.能够快速的对设计变更作出反应； 4.能充分的和CAD模型相结合并对不同类型的问题进行分析； 5.能够精确的预测出产品的性能； 6.采用优化设计，降低材料的消耗或成本； 7.模拟各种试验方案，减少试验时间和经费； 8.进行机械事故分析，查找事故原因； 有限元方法的原理基础 适用领域 有限元法几乎适用于所有的工程领域，应用最为广泛的是结构工程、材料科学领域中的应力、应变和位移的分析计算。 在车身结构设计中，主要用于车身结构分析、强度刚度分析、模态分析、碰撞模拟 有限元方法的原理基础 基本思想 “以直代曲”，以离散体代替连续体 拉伸筋 凹槽圆角 凹槽 凹模模腔 压边圈 压料面 冲 头 将连续系统分割成有限个分区或单元，对每个单元提出一个近似解，再将所有单元按标准方法加以组合， 从而形成原有系统的一个数值近似系统，也就是形成相应的数值模型。 有限元方法的原理基础 在自重作用下的等截面直杆 离散后的直杆 受自重作用的等截面直杆 杆的长度为L，截面积为A，弹性模量为E，单位长度的重量为q，杆的内力为N。 试求：杆的位移分布，杆的应变和应力。 有限元方法的原理基础 1）连续系统离散化 将直杆划分成n个有限段，有限段之间通过公共点相连接。在有限元法中，我们将两段之间的公共连接点称为节点，将每个有限段称为单元。节点和单元组成的离散模型就称为对应于连续系统的‘有限元模型’。 有限元模型中的第i个单元，其长度为Li，包含第i，i+1个节点。 2）用单元节点位移表示单元内部位移 第i个单元中的位移用所包含的节点位移来表示： 其中为 第i节点的位移， 为第i节点的坐标。第i个单元的应变为 ，应力为 ，内力为 ： 3）把外载荷归集到节点上 把第i单元和第i+1单元重量的一半，归集到第i+1节点上，如右图所示： 有限元方法的原理基础 4）建立节点的力平衡方程 对于第i+1节点，由力的平衡方程可得： 令 将上式代入得 根据约束条件 对于第n+1个节点， 建立所有节点的力平衡方程，可以得到由n+1个方程构成的方程组， 可解出n+1个未知的节点位移。 有限元方法的原理基础 有限元基本方法 结构离散化 离散成有限个单元 --单元之间通过节点相连 --问题变成 -求节点位移 -有限个自由度 --网格越密 -精度越高 -计算时间越长 -所需计算机资源越大 --单元种类很多 汽车结构设计分析与应用 设计分析内容 ——汽车结构有限元强度分析和刚度分析 ——