驱动桥的维修.ppt

半轴 * 半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，其外端与驱动轮的轮载轮毂连接。 　　半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种半轴支承型式。 ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 * 2、分类： 1．全浮式半轴支承 　 半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过两个相对较远的圆锥滚子轴承支承于桥壳上，半轴内端用花键与差速器壳内的半轴齿轮支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上。 * z 全浮式半轴支承 * z 路面对驱动轮的作用力 X： Z：构成使驱动桥弯曲的弯曲力矩。（上弯） Y：构成使驱动桥弯曲的弯曲力矩。（下弯） 构成使驱动桥水平向内弯曲的弯曲力矩。 造成对半轴的反扭矩 半轴外端弯曲力矩由轮毂—轴承—桥壳（由桥壳承受） 全浮式半轴支承 * z 半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式支承形式。 * z 全浮式半轴支承 * z 特点：半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。 优点：拆装容易，拆装时只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即